El mundo tiene estos dos cuellos de botella... y están cerrados
El mundo tiene estos dos cuellos de botella... y están cerrados Un impacto mayor que otros eventos que afectaron el petróleo El mundo tiene estos dos cuellos Cronología de la crisis Un mes que alteró las rutas del comercio mundial Febrero 1281 EE.UU. e Israel lanzan ataques contra Irán y matan al ayatola Ah Ihamenei, líder supremo iraní. La guerra golpea las rutas energéticas más sensibles. 1I1 La Guardia Revolucionaria anuncia el cierre de Ormuz. El tránsito por el estrecho se desploma y el petróleo empieza a escalar. 41 Qatar declara fuerza mayor en embarques de GNL por la disrupción en Ormuz.
El mercado energético entra en tensión. 18191 EE.UU. inicia una campaña aérea focalizada para reabrir el estrecho de Ormuz. 1281 Los hutíes de Yemen lanzan su primer ataque confirmado contra Israel en esta guerra y amplían la crisis al eje del Mar Abril 11j1 Trump defiende la guerra en un discurso televisado, reivindica los golpes militares y evita fijar una salida clara para la crisis de Ormuz. de tráfico t 1. U/ marítimo 1 1 /f respecto P de enero En el mismo período de 2025 fueron 2.652 íEl promedio histórico es 138 buques 1 en 24 horas; el 25 de marzo pasó 1.
El Cuerpo de Guardianes de la Revolución Islámica (CGRI) iraní instaló un “peaje” entre las islas de Qeshm y Larak: los barcos deben presentar documentación, obtener código de autorización y navegar por aguas iraníes con escolta. Algunos han pagado hasta US$ 2 millones por cruzar. Casi 2.000 barcos varados a ambos lados del estrecho. 67% del tráfico que ha cruzado tiene nexo con Irán.
Más del 80% de los tránsitos en marzo son de la “flota sombra” (buques que operan fuera de los circuitos regulados). 10,3 M dwt tráfico diario promedio (mide rapacidad por Ormuz en enero 2026 totaldecariia) ¿ Quién rastrea los barcos? Las fuentes principales de inteligencia marftima son Lloyds List Intelligence (fundada en 1734, la referencia mundial en shipping), S&P Global Market Intelligence, Kpler (analítica de flujos de commodities), Windward (detección de barcos con AIS apagado y suplantación de identidad) y el Joint Maritime Information Center (JMIC) de las fuerzas navales combinadas.
Los barcos transmiten su posición vía el Sistema de Identificación Automática (AIS). Los que “se apagan” intentan cruzar sin ser rastreados lo que en marzo subió del 15% al 80% de los tránsitos. del ONI mundial transita por Ormuz tráfico el 1 de marzo (primer día tras el cierre) Desde el 28 de febrero. Dubái (95 millones pasajeros en 2025), Doha (54 millones) y Abu Dhabi (33 millones) son los tres megahubs que conectaban Europa con Asia. Ahora operan a una fracción de su 1973 Embargo exportaciones;1] RUTAS CORTADAS;0] Reanudados ataques hutíes a barcos comerciales El 28 de febrero, EE.UU. e Israel atacaron Irán. Hubo represalias. El 28 de marzo, los hutíes de Yemen (rebeldes al gobierno) entraron a la guerra con ataques a Israel y amenazando el estrecho de Bab al-Mandeb, en el Mar Rojo. El estratégico Canal de Suez no está en la zona de guerra, pero el tránsito se ha reducido producto del conflicto en el Mar Rojo.
Alternativa: la ruta que ahora están tomando las embarcaciones que pueden aún transportar petróleo es el Cabo, de Buena Esperanza (sur de Africa), que agrega semanas de tránsito y aumenta costos de combustible, tripulación y seguros.
Los fletes se encarecen y, con ello, toda la cadena logística. 500% alza en seguros de transporte marítimo en la zona, al menos Qatar Airways en almacenaje en bodega 9 widebodies En días, Qatar Airways envió 9 aviones de fuselaje ancho al aeropuerto de Teruel (España), uno de los mayores centros de almacenamiento de aviones de Europa.
Emirates opera al 60% y Etihad al 45% de su capacidad normal. ¿Y Chile? Tres canales de impacto Canal 1: Precio del crudo Chile fija sus precios de combustible según el Precio de Paridad de Importación (PPI), que refleja el Brent internacional. No importa de dónde viene el barco: si el Brent sube, en Chile se pagará más... y eso ya se trasladó a las bencinas y al diésel. Luego viene el efecto sobre ha canasta básica y, después, a través de una inflación más alta, en la UF y todo lo que está indexado a ella. Canal 2: Seguros marítimos Los seguros de transporte marftimo subieron hasta 500% en ha zona del Golfo. Pero el alza de primas se propaga: cualquier barco que navegue rutas cercanas o alternativas paga más. Eso encarece fletes incluso para rutas que no tocan Ormuz. Canal 3: Fertilizantes El Golfo Pérsico exporta fertilizantes nitrogenados, gas natural (insumo para urea) y petroquímicos. OatarEnergy declaró fuerza mayor el 4 de marzo. El CEO de Yara (mayor empresa de fertilizantes del mundo) calificó un cierre prolongado de “catastrófico” para el suministro de alimentos. MÁS ALLÁ DEL PETRÓLEO La guerra no solo afecta combustibles.
Por el estrecho de Ormuz transitan también el 26% de los diamantes industriales del mundo (herramientas de corte), eh 30% del metano 1 (plásticos, resinas, materiales de construcción) y el 26% del glicol (pinturas). La producción de aluminio en Qatar, Bahréin y EAU está paralizada por falta de gas. China suspendió exportaciones de productos refinados, disparando los precios del diésel y gasolina en Asia. Los efectos de la interrupción en el procesamiento de metales y petroquímicos podrían prolongarse hasta 2027. Reiniciar refinerías, fundiciones y plantas que operan a temperaturas y presiones extremas toma meses. ;1] E 28 de febrero de 2026, EE, UU, e Israe atacaron Irán. Días más tarde, la Guardia Revolucionaria Iraní cerró el estrecho de Ormuz por donde pasa un quinto del petróleo mundial a todo tráfico extranjero. Cuatro semanas después, los hutíes de Yemen iniciaron ataques que afectaron el Mar Rojo. Ambos cuellos de botella están bloqueados. No hay precedentes similares. ;0] de botella... y están cerrados Por primera vez en la historia moderna, el estrecho de Ormuz y el Mar Rojo están bloqueados simultáneamente. El 20% deI petróleo mundial, el 20% del gas natural licuado y un puente aéreo que conectaba tres continentes se cortaron de un día para otro. INFORMACIóN 1 Eduardo Olivares * INFOGRAFÍA 1 Natalia Herrera G.
El cuello de botella petrolero Ormuz, el primero; el Mar Rojo, después.. ¿ySuez? Nunca antes habían estado cerrados simultáneamente 142 tránsitos entre el 1 y 25 de marzo Marzo Oleoductos que evitan los estrangulamientos 209 _ 3.2O0__ 3.2O0__ o W, % del petróleo mundial barcos inactivos dentro del Golfo transita por Ormuz Pérsico (4% del tonelaje mundial) 20%. 23 ataques confirmados a buques comerciales desde el 28 de febrero Rojo.
Lo que muestran los datos de tráfico Fuentes de inteligencia marftima que rastrean cada barco en tiempo real tr. nsitos 1 PVI dArt. 46 “oscuros” (AIS -sistema de identificación-apanado) detectados en marzo Comparación con otras crisis El Congressionah Research Service de EE.UU. lo describe como la mayor disrupción a la oferta energética desde 1973 Crisis Embargo OPEP Año Tipo de disrupción % oferta mundial afectada Duración 5 meses 300%;1] Lo que hace única a la crisis de 2026: en todas las crisis anteriores, solo un cuello de botella estuvo comprometido. En 2026, por primera vez, Ormuz y el Mar Rojo están bloqueados al mismo tiempo. Además, a diferencia de la pandemia (caída de demanda), este es un shock de oferta puro: la demanda sigue alta pero el suministro está cortado.
El CRS del Congreso de EE.UU. lo califica corno “la mayor disrupción a la oferta energética desde la crisis de los años 70”. ;0] Guerra del Golfo 1990 Invasión Kuwait, pozos quemados -9% -8 meses 130% Pandemia Covid-19 2020 Colapso de demanda Demanda cayó -20% -6 meses -65% (caída) Crisis Mar 2024 Ataques a buques, -12% comercio 12 meses 4,9 Rojo (hutíes) desvío Suez marftimo Guerra Irán 2026 (Ormuz + Mar Rojo) 2026 Doble bloqueo sin precedente -20% petróleo + 20% GNL En curso (cinco semanas) +60% (aprox. ) Estado del espacio aéreo _____ Iran Irak Kuwait *** Siria _ Israel No solo el mar, también es el cielo Vuelos cancelados +20000 Bahréin EAU (Emirates -60%) Qatar (aviones a almacenaje) A. Saudita (znna norte cerrada) Combustible de aviación +60% Eh jet fuel saltó de US$ 87 a US$ 150-200 por barril. Las aerolíneas aplicaron recargos inmediatos. El seguro de riesgo de guerra subió entre 50% y 500% por vuelo. Dos agujeros sobre Eurasia Rusia + Irán Desde 2022, eh espacio aéreo ruso está cerrado a aerolíneas occidentales. Ahora se suma Irán y países vecinos. Eh corredor Europa-Asia tiene dos agujeros enormes. Los aviones deben volar por el Cáucaso-Afganistán (norte) o Egipto-Arabia SauditaOmán SauditaOmán (sur), sumando 2 a 4 horas. capacidad.
Tráfico por el estrecho de Ormuz: el colapso en niimeros Datos de Lloyds List Intelligence, la fuente de referencia mundial en inteligencia marítima Tránsitos totales (1-25 de marzo) Quiénes sí pasan por el estrecho de Ormuz Buques diarios promedio Por bandera de embarcación, entre 1 y 25 de marzo Tráfico diario promedio (dwt) 1 ( O millones 1Jp) dwt/día nón;1] 2.652;0] Antes (enerofebrero 2026) Después (1-25 marzo 2026) Impacto en precios: petróleo, gas, seguros Variable Brent (US$/barril) Variación -90% -70 Antes de la Después guerra (feb 2026) (marzo 2026) 110 (peak 126);1] Trafico normal por Ormuz;0] Variación +57% (80% pec, k) 138 buques en 24 hrs 103M dwt/día promedio 20% petróleo mundial 10% Otros (Tailandia, Brasil, etc. ) 142 -95% Ormuz: caída del tráfico -95% De 1O, 3M dwt/día en enero a 1M dwt el 1 de marzo.
Solo 1 buque el 25 de marzo (promedio histórico: 138/día) e -J A 1 IILwL ci -99% 1 1.. il II Mar Rojo: segunda clausura La complicación de Suez El Canal de Suez ya operaba al 49% pre-crisis hutí. Con la reanudación de ataques, las navieras lo abandonan de nuevo.
Jetfuel -87 (US$/barril) 150-200 58,7 Seguros marftimos 0,125% 0,2-0,4% (luego +60% a (riesgo de guerra) del valor asegurado cancelados/repreciados) 500% Seguros aéreos Base Hasta US$ 120.000 45 3iQ (riesgo de guerra) normal por vuelo widebody;1] El impacto general;0] 142 en 25 días vs. 2,652 en marzo 2025 67% con nexo iraní 80% flota sombra 932 1.512 (desde 26-mar) Diésel RM ($/litro) +60% alza deljet fuel (deUS$87a 150-200/barril) Cabo de Buena Esperanza 2 3 semanas La única alternativa agrega semanas de navegación, más combustible, más costo de tripulación y seguros hasta seis veces más caros. +20.000 vuelos cancelados desde el 28 de febrero, según Cirium Aviation Analytics +62,2% (+$58O) +2 4h tiempo extra por vuelo EuropaAsia (rutas alternativas), 9 aviones de Qatar Airwaysenviadosa almacenaje en Teruel, (España) Fuentes El Mercurio, sobre datos de: Bauco central de chile, Chatham Hoase, cirium Aviatioe Analytics, ciarksons Research, cHE, congressionai Research Service (cRs), EA5A, Eurocontrol, FAO, Flightradar24, Global Petroi Prices, IATA, SMF Portwatch, IMO (Organización Marítima Internacional), INE, Joint Maritime Information Eenter (JMIE), Kpier, Lloyds List Intelligence, Lloyds Market Association (LMA), Ministerio de Hacienda, OpsGrosp 1 Safe Airspace, S&p Global Market Intelligence, 11.5. Energy Information Administration (EIA), UKMTO (UK Maritime Trade Operations), USNJ News, Windward..