Los accesos a Valparaíso y San Antonio son el punto ciego más crítico de nuestra cadena logística” CAUPOLICÁN GUERRA, académico de la carrera de Ingeniería en Transporte Marítimo de la Universidad Andrés Bello Las catástrofes y crisis operativas ponen a prueba la conexión entre puertos y carreteras,
Los accesos a Valparaíso y San Antonio son el punto ciego más crítico de nuestra cadena logística” CAUPOLICÁN GUERRA, académico de la carrera de Ingeniería en Transporte Marítimo de la Universidad Andrés Bello Las catástrofes y crisis operativas ponen a prueba la conexión entre puertos y carreteras, advierte el especialista, con más de 30 años de experiencia en transporte marítimo y trabajo académico, quien analiza la capacidad de respuesta que tienen los terminales de la zona ante eventuales evacuaciones masivas ante una catástrofe o un ciberataque. Tal Tal como lo demostraron los megaincendios de Ma del Mar. en febrero de 2024, y el Biobio, en enero rstmfna turales. Sea un incendio, un terremotc terremotc undechzamiernode eventos ponen a prueba la ni. ni.
San Antomo son el punto ciego más crítico de nuestra cadena logística” Fraestructura logístico-portuaria logístico-portuaria y representan un desafio CAUPOUCÁN GUERRA, académico de la carrera de Ingeniería en Transporte Marítimo de la Universidad Andrés Bello para la planificación urbana de las ciudades que albergan obrasestratégicas para el coLas catástrofes y crisis operativas ponen a prueba la conexión entre puertos y carreteras, advierte el especialista, con más de 30 años de experiencia en transporte marítimo y trabajo académico, quien analiza la capacidad de respuesta que tienen mercio exterior o. más relelos terminales de la zona ante eventuales evacuaciones masivas ante una catástrofe o un ciberataque. vante aún, para el abastecimiento abastecimiento de zonas aisladas en momentos críticos. Guerra no solamente advierte sobre emergencias de origen natural. natural. También pone una luz de alerta ante lacada vez más frecuente frecuente presencia de ciberataques ciberataques que afectan directamente directamente la resiliencia logística. En Chile existe una relación bastante estredia entre el sistema GUERRA. CE UNAS. portuaiio y las concesionarias de calTeteras.
Estas autopistas tienen el objrtivo de icrm irur i, , comercio extenor. tes del Sector ya utilizan herís mientas de Big Data para analizori analizori ormsción en tiempo rea]. Esto les permite identificar rutasalternativas. optimizar la distribución de carga y anticipar anticipar posibles congestiones o renasos.
Graciasa estos sistemas, es posible tomar decisiones rnásrápidasy eficientes, lo que -Qué tan integrados están los nosolomejorala logística en siprotocolon siprotocolon entre las empresas cies está en los accesos a los triera una gran catástrofeen la tuaciones normales, sino que portuarias y las concesionarias puenos, especialmente en Valzona central, como un teiTernotambién puede ser muy ikildude ikildude carreteras para asegurar que paraísoy San Antonio, que contoo untsunami, es muy pioharante una crisis para evitar coana coana evacuadón masiva no blo quee el ingreso de suministros centran gran parte del tráfico blequelospuertos de ValparaizConsidem que Iaactual Leyde lapsosen la red de transporte. portuario del pars. Estos tenniaoySanAntonioseveanafecsaSi ocumera una Puertos y los reglameisos desecriticas? desecriticas? EnChileexisteuna relación bastante estrecha, al menos en lo funcional, entre el sistema nales fueron diseñados en una dotal mismotiempo. Eneseesgran catástrofe en gudrm épocaenquelasciudadeseran cenano, paranointerrumpirel ¡ ji clOndepaiimetrosespeclllcosde mucho máspequeñas y el volusuministro de cargas estratégi.. IILI l, logisticade emergencia? mendecargaeramenor. Conel cas, laaltemativaseriaredirigir muy probable ratniia consaleroquela Ley portuarioy las concesionarias de carreteras.
Estas autopistas concesionadas tienen justamente el objetitu de asegurar la logistica del comercio extecrecimiento urbano y del coparte de la operación hacia que se vean dePuertos. juntocon susieglamercio susieglamercio exterior, se han generapuertos deIs Región del l3iobio, afectados los mentos, entrega unmarco sttfido sttfido importantes cuellosdebocecomo San Vicente o Talcahuacienos Gran partedesuefectivilla partedesuefectivilla en los ingresot y salidas de no. Hacia el norte tanitién exisPUt0s En CSC dad dependetambién de énnxt los puertos.
Hoy contamos con te capacidad, por ejemplo, en escenano, la seadaptanlaraooomadisrior, seadaptanlaraooomadisrior, garantizando una conectibuenas carreteras, pero la coCoquimbo, que fue ampliado y alternativa sería a5, extavidad eficiente entre los centros de carga y los puertos. En términos generales, esa infraestructura permite mantenectividad inmediata con los cuenta con infraesiructuraadejfrjnir la ten normativas modernas que terminales, sobre todo en Valcuada.
Estos terminales pobuscan mayor flexibilidad en la paraíso, sigue siendo limitada, chían funcionar como respaldo operacion a Safl logística, como las relacionadas Además, muchasvecesatnpliar para mantener la cadena logisVicente”. con el cabotaje, que permiten ner el flujo de recursos y merogenerarnuevasalternalivasse tica operativa. potenciarel transporte mariticanciashacia mariticanciashacia ydesde los termivaelve complejo debido a trasistemas de protección digital. mo de csrgadentrodelpais.
Esnales Esnales portuarios, lo que resulLmsadministrativasyconflictos -uétanepa. adaestánuestra Hoy existe también un marco to puede ayudar a reducir la ta clave paraevitarinterrupcioambientales o políticos. lidraestnjcturaportuarlatrente legalqueayudaen esa materia, presión sobre el transporte enes enes en el abastecimiento, a amenazas como ciberatatiues como la Ley de Cibersegurirrestreyfortalecerla resiliencia -cueieaclIeconunmrÁnirde queparalicisi la logística? dad, que busca resguardar la del sistema logístico. -uálesel”poiWociogo”másoi“puertos de respaldo” para desLos puertoschilenosmanejan infraestructura digital crítica dcadenaIostlcaaiando slarcarestratÉgícaslunterniunagrancantidaddeinforrnadel país.
En ese sentido, los QuérolestánjegandoelB. gDa. se debe transitar de una operanal principal queda Inhabilitado ción estructurada y confldenpuertos cuentan con herratao la Al para predecir colapses ciéncamercialaunadeenliegen porunacatástro(? cial relacionada con la operamientas y protocolos que les en las retas durante una cnsisy cia? Siempre he considerado que ción logistica. Justamente por permitirian responder ante optimizarlatomadedeasiones? Uno de los principales puntos este es un punto clave.
Siocueso han debido fortalecer sus eventuales ciberataques o Las empresas más importanamenazas a sus sistemas de gestión. -Dequémanera lapemnisologia está afectando la capacidad del psis para modernizar def ensasy rutasdeesacuaciónenzonaspm En mi opinión, uno de los grandes problemas que enfrenta enfrenta el desarrollo de infraestructura infraestructura en Chile es el exceso de trabas en los procesos de permisos. Si bien es fundamental fundamental proteger el medio ambiente. ambiente. muchos proyectos estratégicos estratégicos se hsn retrasado o incluso detenido por afios debidoaobservaciones debidoaobservaciones o disputas administrativas. administrativas. Un ejemplo claro es la ampliación del Tisnainal 2de Valparaíso, que demoró más de una década en avanzar. Cuando estos procesos se politizan politizan o se vuelven excesivamente excesivamente burocráticos, terminan afectando directamente eldesarrollo eldesarrollo logístico y el progreso del pais..