Así enfrenta la crisis del petróleo el ecosistema logístico-portuario nacional
Así enfrenta la crisis del petróleo el ecosistema logístico-portuario nacional Optimización de rutas, recorte de recorridos e inversión en tecnología de gestión de flotas son parte de las estrategias a corto plazo, al tiempo que la situación actual obliga a acelerar el rumbo hacia la electromovilidad y el uso de nuevas energías.
Así enfrenta la crisis del petróleo el ecosistema logístico-portuario nacional 1 Is, c1 4sl,. _ El El alza sostenida del petróleo y las disrupciones en rutas estratégite el movimiento de todos los productos que seconsumen y se producen en nuestro país hasta el 40% de los costos operativos. El movimientode carga desde y hacia los puertos portante en eso, o negociando con sus clientes esta alza.
Si suben las tarifas de transporLos doscostos más importances para una operación de un buque son la dotación y commosviendo aumentos de tanfas, tanfas, recargos operacionales y mayores costos asociados al cas como el Estrecho de OrEn el caso del transporte de (como Valpantiso y San Antote. eso se ve reflejado y transbustible”. transporte internacional.
Comuz y el Canal de Panamá, carga por camión, entre un nio) se ha encarecido fuertemitido al precio final de los Respectoa la forma en que mo agentes de aduana tomos junto con la crecientecompe35%y hasta un 50% de los cmmente, reduciendo los máigeproductos.
Lo que estamos está respondiendo el ecosisteuno de los primeros actores tencia por combustibles, afectos totales de operación, son nes de ha empresas transporviendo en todas partes del ma logistico-portuario nadoque detecta estos efectos, porta porta en forma grave la cadena loel consumo de combustible. tistas. El aumento responde mundo es que la inflación se nal, Tejada dice que “siempre que vemosdiariansente cómo gística y portuaria de Chile.
Es el principal insumo e ttem tantoa la escalada intemacioestá disparando y esencialte ha buscado teatarde serefilas operaciones comienzan a Los fuertes incrementos de de costo operativo y, por lo nal del preciodel crudo porel mente por el alza de los comciente, navegar a velocidades encarecerseycómoaparecen costos han impactado directatanto, el alza internaclonaly b conflicto en Medio Oriente, bustibles, en este caso petróeficientes, no a máximas velocostos adicionales que mumente a las operaciones de incertidumbre de esto afecta como a los ajustes realizados leo, pero en otras latitudes cidades. porque eso se concachas veces no son suficientetransporte decacga ydistribudirectamente el movimiento al mecanismo MEPCO para retambién por alzas importanmina más también, pero curnmente clarospara los usuarios ción, elevando los precios de de todos los productos. Por ducir la carga fiscal. tesen la energía”. pliendo con los tiempos.
Pero del sistema”. los productos ygenerandoesello, la crisis de petróleo y su Villalobos detalla que “si Ricardo Tejada, gerente cada empresa tienesu cadena El presidente de la Cámara tados de alena sindical, al alza de precio viene directabien existen energías alternageneral de la Asociación Naoperativa y dependiendo cóAduanera de Chile señala que tiempo que, para mitigar el mente alas cadenas logísticas tivas, por ahora en la inmensa cional de Armadores (ANA). mo progrese la situación geoimpactodeestacrísia “es tranaimpacto, tranaimpacto, las empresas de encareciéndolas en porcentamayoria de los movimientos sostiene que los más afectapolítica, hay que ver cómo enversal, Aumentan los costosde transporte y logística están jes relevantes”, de la carga, el principal comdos son los buques pequeños, (rentamos esto, a través de la combustibles maritimoa, seguoptimizando seguoptimizando rutas, recortanEsteaumento históricodel bustible es petróleo.
Por lo como los remolcadores, que eficiencia energética, porque ma, servidos portuarios y do recorridos y acelerando la precio de los combustibles, tanto, el impacto es directoen ocupan diésel, porque ya no el paistiene que seguir (unciótransporte terrestre, pero adeinversión adeinversión en tecnología de con el diésel registrando intodas estas operaciones, Y el se recupera el impuesto espenando”. más comienzan a producirse gestión de flotas, crementos drásticos de hasta mecanismo en que esto llega a cifico a ese combustible, Es un retrasos, modificacionesde ru Julio Villalobos, director $580 por litro, está elevando los precios rmales es el alza de costo que están teniendo que INCERTIDUMBRE DEL tas y menor estabilidad en las del Centro de Transporte y los costos logísticos en el país las tarifas deestosservicios.
Si asumir, a diferencia de losbuCOMERCIO INTERNACIONAL frecuencias marítimasLa lo Logística(CTL)de laUniversihasta en un2O%, impactando un transportista tiene como quev más grandes, que ocuSegún advierte Felipe Serragistica mundial hoy está opedad opedad András Bello, explica que los fletes marítimos, los gastos principal item de costo un pan petróleo y sí recuperan no, presidente de la Cámara rando bajo estrás y eso afecta “el petróleo y sus derivados de carga, los precios de com40%, pudiendo llegar hasta impuesta Sin embargo, el alAduanera de Chile, “nuestro directamente los tiempos de son la principal energla que buatible para embarcaciones, un 50%, dependiendo de los za tiene un impacto para ropaís depende fuertementedel tránaito, la disponibilidad de utilizan lascadenas logísticas, hasta los centre de transferensegmentos, si sube, lo que dedos y que se usen reflejadoen transpone marítimo y cualespacios y la planificación de Chile es dependiente en un cia en puertos, cadenas desube hacer es llevarloa tarifa, ya toda la cadena logística. Si el quier tensión internacional las empresas.
A eso se suma la 100% del petróleo extranjero, ministm y servicios en tierra. sea porque en los contratos costo del combustible tiene que afecte combustibles o rovolatiíidad del dólar, quegeneentonces quegeneentonces los problemas que Esta crisis tensiona directahay polinomios de reajustabiun alza de un 30%, que es itatas navieras termina impacrs aún más incertidumbre sotenga este energético y su alza mente a los puertos, ya queel lidad que consideran el valor pacto que pega Fuerte, el flete tando directamente nuestra bre loacostos finales de imporde imporde precioafectan directamentransporte terrestre absorbe del petróleo de manera imsube en la misma proporción. cadena logística.
Hoy ya estatación y exportación”. Así enfrenta la crisis del petróleo el ecosistema logístico-portuario nacional Serrano sostiene que “los “Las empresas agentes de aduanas trabajan necesitan inayor directamente sobre la operarapidez y clan real del comercio exterior y hoy lo que vemos es una previsibilidad, ciente complejidad operadopero el escenario nal. Las empresas necesitan iotendonfl está mayor certeza, rapidez y previstbilidad, previstbilidad, pero el escenario internacional internacional está generando exactamente lo exactamente lo contrario. No (JJntflJjCJ”, sottca vemos cómo aumentan las dificultades para planificar costos, tiempos de llegada y FelipeSerrano disponibilidad logística.
ElproPresidente Cámara blema no es snlameiste el alza Aduanera de Chile de preciot. sino también la incertidumbre incertidumbre pertnanente con la que hoy está funcionando el rirel total del incremento debícomercio internacional. dos la fuerte presión competitiva competitiva y la rigidez del mercado, el TRANSPORTiSTAS EN ALERTA margen de utilidad remanente Desde la Federación de Duede los operadores se ha erusioChina erusioChina sandona a navieras internadonales El Ministerio de Transporte de China ha impuesto sanciones administrativas a nueve navieras internacionales de contenedores contenedores ya siete operadores NVOCC par irregularidades vinculadas vinculadas al registro yaplicación de tarifas de fietedislintas a los previarnente previarnente comunicados. Entre las compañiasseñaladas figuran algunos de los principales actores del mercado global, como MSC. CMA CGM. Hapag-Lloyd. Ocean Network Express (ONEI y Evergreen Marine. Las inspecciones serealizaron durante los meses de agosto, septiembre y noviembre de 2025 en los puertos puertos de Guangzhou. Qingdao y Ningho. La situación se produce en un contesto de volatilidad en los precios del transporte marítimo, marítimo, marcado por recargos, ajustes decombustible y lensionesgeopoliticasque lensionesgeopoliticasque han elevado lacomplejidadde loscostes logísticos para esporladores e importadores, diésel.
Iván Matelunaadvierteque la resiliencia de la cadena de suministro dependerá, por tanto, de la capacidad de los operadores de flexibilizar sus tarifas de flete, optimizar el oso de sus flotas y diversificar las fuentes de energía para el transponedecargaterrestre.
Zrioinciectoyun alza constante del petróleo, el director de la CTL de la UNAB propone en el largo plazo divemificar divemificar la matrizdeconsumo enetsicodelascadenasdesuministro. lódas las tendencias hacia la electromovilidad y haca el uso de energias alternadfevasalpetróleosonestrategias quevanavanzandoun paso firños de Camiones de la Quinta nado casi por completo. Como me, pero lento.
Hay certeza de Reglón (Fedequinta), su presiconsecuencia directa, una fiarque el comumoenergético del dente, Iván Mateluna, detalla ción oitica delgremiose ha sissector transpone debe diversique “el encarecimiento del ciéto obligada a ampliar de emerficarae. pem sún persisten nusel ejerceuna presión astlsiangencla sos lineas decréditocon merosasbarmrasy dificultades tesobreelcapital de trabajode dituibuidoteadecombustibley para que eso suceda, pero ahí los transportistas, especialamcurrirafinanciamientobanhayunpaso, todoloquesonesmenteen el caso de las pequecariocomplementario parare» trateglas de electromovilidad ñas y medianas empretas, que tener su flujo de caja minimo tantode lasempresascomo del constituyen cerca del 80% de operativo, sector públicuapuntan adiverlas Ilotas a nivel globaL El diéEJ presidentede Fedequinsificar esta matriz energética y reduseIse debe pagaren efectivo o taexplica que “la crisis del pedisminuir la dependencia del mediante tarjetas de crédito tróleonoes un problema aislacombustible fdil. con cidos de pago inmediatos do de las refinerías; es un mulYen el corto plazo, el scaen las estaciones de servicio. tipticador de costos que afecta démico plantea qtte las estraSin embargo, los generadores de manera tranaveraala toda la tegias de eficiencia energética fttndamentade rarga(clientes) suelenpagar economía real. Unincrememo en lasoperacionesdetransporlas facturasde iletesa plazosde sostenido del diésel por carrete, en las operaciones logisti30, logisti30,60o hasta 90 días.
Cuando ten presiona el flujo de cajade cas, en las cadenas desuminlael desuminlael combustible se encarece los transportistas pequeños, rs-o son la principal fuente de drásticamente (como el atsreduciendo laoferta de camioahorro de recursos, de compemento del 61% registrado en nesdisponiblesenelmercado; titividad y sostenibilidadEn marzode2o26), muchos transeleva las tarifas de fletes coneso existen múltiples actividaportistas independientes se tnactualesyspotpormediode desquesepuedenhacer, tanto quedansinliquidezparacarrecargosquepaganlosdueños alahoradeconfigurarygestiogar combustible antes de comde la mercancía; encarece las nar una flota como de consolipletar consolipletar tus rutas activas, lo que operaciones portuaniat y el dar la carga y capacitar a los provoca la paralización de Ñoarrastre (drayage), restando conductores para una conductas conductas enteras”. competitividad al comercio exción eficiente, Son una serie de Para mitigar esta parálisis tenor, yalimenta la espiral inmedidas y ámbitos en los citaoperativa -añade, las empresas fiacionaria, ya que casi todos les las emptesasestántrtajantransportistasse emptesasestántrtajantransportistasse hanvissotbrzalos bienes que consumimos do aceleradamente para asandasa asandasa traspasar coa porción sus(desde alimentos frescos hasta zar en la eficiencia energética, tatrialdeestas alzasalastarifas insumos industriales) se mo esdecir, reducir elconsumo de finales de flete. No obstante, daviemn en algún punto a bordo combustible por tonelada IdIódoqueno IdIódoqueno ha sidoviabletransfede un camión impulsado por metro transportada. Existen brechas muy grandes en las empresas y hay muchoque hacer, hacer, pero los ahorros potenciatesde potenciatesde trabajar pmfesionalmente pmfesionalmente la eficiencia energética en las operaciones detmnsporteo en las cadenas logísticas, son un potenclal enorme. Felipe Serrano puntstaliza que Chiletieneexpetiencialo gatica importante, pero estas crisis internacionales dejan en evidencia que todavía existen brechas relevantes en coordinación. digitalizaciónycapacidad coordinación. digitalizaciónycapacidad de reacción flente a escenarios escenarios complejos. El comercio exteriorhoy requiere procesos mucho más ágiles y sistemas más integrados”..