VIAJE POR LA NUEVA ETAPA DEL FERROCARRIL DE CARGA
VIAJE POR LA NUEVA ETAPA DEL FERROCARRIL DE CARGA tica, el transporte y el comercio exterior, quienes pudieron conocer en terreno los avances de esta nueva etapa.
La actividad, definida por la estatal como una “conversaci n estrat gica”, permiti observar con mayor claridad dos iniciativas que toman fuerza: la consolidaci consolidaci n de EFE Log stica como unidad especializada y el desarrollo del Terminal Terminal Barrancas en San Antonio, proyecto que registra un 75% de avance y que los asistentes visitaron al final del recorrido.
Durante el trayecto, Mabel Leva, Directora Directora Ejecutiva de Conecta Logística y presidenta del directorio de EFE Central, se al que esta instancia buscaba acercar acercar a los actores del sector a los avances que se est n desarrollando en materia ferroviaria y relevar el rol de la intermodalidad intermodalidad como eje para una log stica m s eficiente, en un contexto donde el pa s enfrenta el desaf o de repensar la forma en que mueve su carga.
Durante la presentaci n, EFE detall los pilares de su nueva etapa operativa, que contempla: La creación de una fiLiaL de Log stica dedicada La apertura a nuevos nuevos actores mediante contratos con diversos diversos porteadores de carga La habilitaci habilitaci n de terrenos para convertirlos en hubs de intermodatidad cami n-tren.
Con el objetivo de presentar los principales principales lineamientos de su estrategia para impulsar el transporte ferroviario de carga, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), junto a Conecta Logística, convoc a empresarios y actores del sector sector a una cita muy particular: una “conservad “conservad n estrat gica” a bordo del Tren del Recuerdo, con rumbo al puerto de Valpara so. Porque el tren conecta y moviliza.
A bordo del “Tren del Recuerdo” rumbo al puerto de San Antonio, la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), junto a Conecta Logística, presentó a empresarios empresarios y actores del sector los principales lineamientos de su estrategia para impulsar impulsar el transporte ferroviario de carga.
En el recorrido participaron ejecutivos de distintas compa as ligadas a la log sEN sEN “TRAYECTO” HACIAUN NUEVO MODELO Uno de los aspectos centrales abordados durante la jornada fue el modelo bajo el cual opera el sistema ferroviario de carga. carga. Hasta ahora, el ferrocarril en Chile ha tenido una baja participaci n, con vol menes estancados y una fuerte concentraci concentraci n en pocos rubros, principalmente forestal y minero. A ello se suman barreras barreras de entrada relevantes para nuevos actores, lo que ha limitado la diversificaci diversificaci n de la carga. En esa 1 nea, el presidente de EFE, Eric Martin, explicó que el objetivo es avanUN avanUN VIAJE POR LA NUEVA ETAPA DEL FERROCARRIL DE CARGA.
VIAJE POR LA NUEVA ETAPA DEL FERROCARRIL DE CARGA zar hacia un sistema m s abierto, que facilite la incorporad n de nuevos actores actores y permita ampliar la base de carga transportada por tren, en coordinaci n con operadores y generadores de carga. Este enfoque se acerca a modelos internacionales internacionales donde la separad n entre infraestructura infraestructura y operaci n permite mayor competencia y eficiencia. Sin embargo, en el caso chileno, el proceso a n est en desarrollo. La creaci n de esta filial -formalizada hace algunos a os, pero reci n posicionada estrat gicamente en esta etaparesponde precisamente a la necesidad de contar con una unidad dedicada exclusivamente a potenciar el negocio. La nueva f rmula se traduce tambi n en cambios concretos en el modelo de acceso acceso a la red.
El sistema actual, basado en contratos bilaterales, evolucionar hacia un esquema m s abierto y estandarizado, estandarizado, con asignaci n de capacidad bajo criterios m s transparentes, indicadores de desempe o y una 1 gica que busca maximizar el uso de la infraestructura. Este modelo comenzar su fase de implementaci implementaci n en 2026, con pruebas en 2027 y entrada en operaci n en 2028.
DESTINO FINAL: TERMINAL BARRANCAS Ubicado en San Antonio, el Terminal Intermodal Intermodal Barrancas (TIB) es una de las primeras piezas de la Plataforma Log stica stica Ferroportuaria y apunta a mejorar la transferencia de carga entre el tren y el sistema portuario. Barrancas se proyecta como un nodo log stico que podr a resolver una de las principales limitaciones del ferrocarril en Chile: la faLta de conexiones eficientes eficientes con otros modos de transporte. Hoy, gran parte de la carga ferroviaria se concentra en tramos espec ficos de la red y enfrenta dificultades para integrarse de manera fluida con puertos y centros centros de distribuci n. En este escenario, la conexi n entre el tren y el sistema portuario portuario se vuelve fundamental. Un puerto con mayor capacidad, pero sin un ferrocarril ferrocarril que acompa e ese crecimiento, puede enfrentar problemas operativos. En cambio, una mejor integraci n permitir permitir a descongestionar accesos, reducir tiempos y ampliar las alternativas de transporte. En esa 1 nea, durante la actividad actividad se presentaron algunos pilotos que muestran el tipo de cargas que EFE busca desarrollar en esta nueva etapa. Aunque son iniciativas acotadas, permiten permiten ver c mo se puede diversificar la carga carga y aprovechar mejor la red ferroviaria. Por supuesto, para que ese tipo de operaciones operaciones pueda escalar, la infraestructura infraestructura debe acompa ar. Y es aqu donde el Terminal Intermodal Barrancas aparece como una de las principales apuestas para modernizar la operaci n ferroviaria en eL principal puerto del pa s.
En la actualidad, actualidad, la transferencia de carga entre el tren y el puerto presenta limitaciones limitaciones importantes: los sistemas obligan a mover el tren para cargar contenedores de manera secuencial, lo que reduce la capacidad y la eficiencia. Pero la nueva infraestructura permite operar de otra forma. El terminal contempla un rea de acopio dedicada a carga ferroviaria y equipamiento equipamiento que permitir trabajar con m s de un tren al mismo tiempo.
A esto se suma la habiLitaci n de dos y as operativas operativas y la extensi n de los trenes hasta los 600 metros, lo que permitir mejorar la eficiencia del proceso y reducir los tiempos tiempos de carga. El impacto de estas mejoras debiera ser significativo.
Seg n explic Ricardo Montecinos, gerente de la división de proyectos de EFE, la capacidad de transferencia transferencia pasar de aproximadamente 50 mil a 250 mil TEU al a o, lo que implica quintuplicar el volumen actual. En t rminos rminos operacionales, esto se traduce en f” ji. VIAJE POR LA NUEVA ETAPA DEL FERROCARRIL DE CARGA un aumento relevante en la frecuencia de trenes, pasando de cerca de cinco servicios diarios a m s de una decena en una primera etapa.
“Este proyecto se inserta en un proyecto de mayor escala: la Plataforma Logística Ferroportuaria, que contempla inversiones inversiones superiores a los US$2.000 millones y busca acompa ar el crecimiento proyectado proyectado del sistema portuario en la zona central.
Hoy, la integraci n entre modos de transporte -ferroviario, portuario y carreterose vuelve central para sostener sostener el crecimiento del comercio exterior en las pr ximas d cadas”, precis, mientras mientras los asistentes a este encuentro ya se encontraban en el punto de destino final; el futuro terminal Barrancas. En conjunto, estas iniciativas buscan ampliar ampliar y diversificar el sistema ferroviario de carga, avanzando hacia un esquema m s integrado, flexible y conectado con el resto de la cadena log stica. Bajo este enfoque, EFE Log stica aparece como el instrumento para impulsar ese cambio, mientras que proyectos como Barrancas le dan soporte desde la infraestructura.
Y as, tras finalizar este singular viaje en el Tren del Recuerdo, vemos que los avances y proyectos en desarrollo presentados presentados dan cuenta de una estrategia que busca impulsar cambios relevantes en el sistema, generando nuevas condiciones condiciones para que el ferrocarril tenga -finalmente-finalmenteun rol m s activo en La log stica stica del pa s.
De este modo, m s alI de los anuncios y de la infraestructura en desarrollo, el verdadero desaf o estar en la capacidad de articular a todos los actores del ecosistema ecosistema log stico en torno a este nuevo modelo.
La consolidaci n del ferrocarril de carga no depender solo de la inversi inversi no de la modernizaci n de la red, sino tambi n de generar confianza, asegurar continuidad operativa y demostrar, en la pr ctica, que el tren puede convertirse en una alternativa competitiva, confiable confiable y sostenible.
PLATAFORMA FERROPORTUARIA: LA BASE PARA INTEGRAR TREN Y PUERTO El desarrollo del Terminal lntermodal Barrancas forma parte de una iniciativa de mayor escala: la Plataforma Logística Ferroportuaria impulsada por EFE, cuyo objetivo es mejorar la integración entre el transporte ferroviario y el sistema portuario en la zona central del país.
Este plan contempla una serie de inversiones orientadas a aumentar la capacidad y eficiencia del transporte de carga por tren, incluyendo la modernización del corredor entre San Antonio y la Región Metropolitana, la habilitación de nuevos desvíos ferroviarios y, en etapas posteriores, la implementación de doble vía en tramos estratégicos.
Entre las medidas proyectadas también se considera la extensión progresiva de la longitud de los trenes, pasando de los actuales 600 metros a configuraciones que podrían superar el kilómetro, junto con la incorporación de tecnologías que permitan optimizar la operación y el uso de la infraestructura. el proyectado entre Padre Hurtado y Peñaflor, que permitirá consolidar carga proveniente de distintos puntos y facilitar su transferencia entre camión y tren. Este tipo de infraestructura busca ampliar la cobertura del sistema ferroviario y captar cargas que hoy no tienen acceso directo a la red.
En este contexto, la plataforma se vincula directamente con el futuro Puerto Exterior de San Antonio, proyecto que busca ampliar significativamente la capacidad portuaria del país y que implicará un aumento sustantivo en los volúmenes de. Si bien su desarrollo ha sid coflPIazoseendidf Frente a ese escenario, el fortalecimiento del modo ferroviario aparece como una de las principales alternativas para absorber ese crecimiento. De concretarse las proyecciones, el tren podría movilizar una parte significativa de la carga del futuro puerto, contribuyendo a reducir la presión sobre la infraestructura vial ya mejorar la eficiencia del sistema en su conjunto..