4 9000 o Salón de Beijing 2026: el futuro de la industria se construye detrás de la Gran Muralla
4 9000 o Salón de Beijing 2026: el futuro de la industria se construye detrás de la Gran Muralla el futuro de la industria se construye detrás de la Gran Muralla Por Lorena Gallardo Gil / Fotos: Nicky Parkes y agencias. Una nueva edición del autoshow pekinés abre sus puertas por estos días, reuniendo la mayor ofensiva global del automóvil, con casi 1.500 ejemplares en exhibición. Todo ello, bajo un nuevo orden liderado por China, que ya domina con mano de hierro la era de la electrificación.
Y es que mientras antes solo se limitaban a imitar, ahora son ellos quienes lideran en tecnología de autos eléctricos, software y baterías. pur INE Y o Y TS Le / Y a A A A in los últimos años, el una potencia económica y tecnológien 380.000 metros cuadrados, algo entiende la m monilldad, la conectividad Por su parte, exportó 8,32 millones rótulo de "el -o lamás ca, cuyo protagonismo en la escena así como 38 canchas de futbol.
Una y la digitalización. de vehículos, siendo México, Rusia y grande del mundo", parece internacional futura será decisivo en verdadera locura y gran desafío para En el Salón de Beijing 2026 hoy s Emiratos LS los principales países pertenecerle a China. todas las áreas. quienes recorren sus -17 pabellones. dan cita todas las marcas, califíquense de envío.
Una arremetida que pocos A Prácticamente, todo lo Basta ver el vertiginoso avance de Así, y si antes los periodistas especomo extranjeras, locales, genera: la habrían creído cuando su industria que allí se construye osehacellevaesa suindu aa que ess cializados organizábamos el calendario listas, premium, deportivas... todas. comenzó, allá por la década del 50, etiqueta.
Que la planta hidroeléctrica atodos intentando seguirle el ritmo. entorno a las in citas de la in Y es que hoy más que nunca saben y que fue uno de los frentes clave en más grande del orbe, que el puente Para muestra, el Salón del Automóvil dustria: Detroit, Ginebra y Frankfurto de la importancia de estar en China, la guerra arancelaria desatada con marítimo más largo del planeta, que de Beijing, que por estos días celebra París; hoy son los salones del Dragón el mayor productor y vendedor de Occidente el año pasado. el radiotelescopio más grande jamás unanuevaedición, bajo el título del más Asiático (ya sea, Beijing o Shanghai, autos del planeta desde 2009, y cuyos Al día de hoy, China no solo es el Al día de hoy, China no solo es el fabricado... solo por nombrar algunos. grande autoshow de todos los tiempos. según corresponda por año), los que números lejos de estabilizarse, siguen mayor fabricante del mundo, sino Contodo ÓN de megaproyectos, Casi1.500 vehículos en exhibición, 181 marcan la pauta mundial. Es aquídonde en expansión. también el más grande mercado del se dice que China busca que el mundo estrenos mundiales, 71 conc eptual es, hoy se descubren la mayor parte de orbe.
Y ahí está otra de las claves de su sepa que no solo es un paísgrandeen 200 conferencias de prensa y 30 foros las novedades de la temporada, que Elepicentro éxito, pues dsd vé serviría fabricar tanto términos de superficie, sino también especializados, todo ello desplegado más tarde llegarán al resto del mundo. Eso de que China es la fábrica del autos, si no hay a quién vendérselos. En palabras de muchos, este colosal mundo, seguramente, lohan escuchado Con 1,407 millones de habitantes, la despliegue de autos, no soloponeen milveces.
Y nose exagera, todotipode población china es una de las grandes evidencia la magnitud logística de la producto se produce allá y en cantidades -solo superada por o y el auge de feria, sino también la ambición de un industriales.
Juguetes, ropa, zapatos, una clase media urbana ha propiciado una clase media urbana ha propiciado país que quiere redefinir el mapa de carteras, relojes, teléfonos, etc, etc, etc. que, en las últimas cla a prola industria automotriz.
Así lo deja En el S6CtOr automotriz, el giducción y ventas de vehículos privados claro el lema de la presente edición: --gante asiático alcanzó un récord hayan aumentado en proporciones "Lead the Era, Shape an Intelligent de producción en 2025, con 34,78 inimaginables en otros países.
Future", el cual más que una promesa millones de unidades, un 10,4% más Tanto es así, que las ventas internas publicitaria, es una declaración de que el ejercicio anterior, según datos acompañaron el ritmo de producción intenciones: China pretende liderarla de la Asociación de Fabricantes de durante 2025, alcanzando los 34,4 nueva era de la automoción y, de paso, Automóviles de China (CAAM, por millones de matriculaciones, con un millones de matriculaciones, con un FOTO: FRAN MUÑOZ moldear la forma en que el mundo sus siglas en inglés). cimiento interanual del 9,4%. Una. 4 9000 o Salón de Beijing 2026: el futuro de la industria se construye detrás de la Gran Muralla O TIA PO o RAT AIESUV pe A A A IAE -des l AE == DAMA EI RAR MAHLER e A ME AP E ñ n= LABRA ie ie cifra que equivale a 65 autos vendidos por minuto.
En este vertiginoso avance de la industria china, hay ciertos factores que deben tomarse en cuenta, como la incalculable apuesta en +D, el apoyo gubernamental -y por ende, una menor burocracia y comono, la velocidad de reacción, con marcas que desarrollan hoy autos en solo 18 meses. Eso sí, el punto de inflexión, fue su temprana apuesta por la electromovilidad, la gran respuesta a las demandas de una movilidad sustentable. Una nueva forma de concebir autos, que la nación asiática entendió y atendió desde su génesis, convirtiéndose en la llave que le abriría las puertas al mundo. Tanto es así, que casi la mitad de sus ventas actuales (16,5 millones) corresponden a vehículos electrificados. Quién es quién Además de su tamaño, lo que define esta edición del Salón del Automóvil de Beijing, es el cambio estructural que representa. Los grandes fabricantes chinos ya noson promesas emergentes, sino protagonistas globales, en plena conquista del mundo. Asimismo, el auge de nuevas submarcas y propuestas premium, deja en evidencia que la industria del Dragón Asiático ya no compite solo en volumen, sino también en valor añadido. Y es que al día de hoy el mercado del automóvil en China es inmenso, complejo y lleno de marcas que se entrecruzan. Actualmente, existen más de un centenar de firmas del origen, muchas de ellas aglomeradas en grandes grupos. Vamos viendo. BYD, Changan, Chery y Geely son los mayores fabricantes según las ventas de autos de marca propia. Los dos últimos son de propiedad estatal dos últimos son de propiedad estatal y reciben importantes subvenciones del gobierno chino. Fundada en 1995, BYD se ha convertido en una de las marcas más relevantes de la historia reciente de la industria automotriz. Tal es su nivel de envergadura, que su planilla de trabajadores, por ejemplo, tiene tantas personas como un país pequeño: casi un millón de empleados, más que Tesla, Toyota, Ford, BMW y Renault juntos. En 2025, alcanzó un récord histórico de ventas cercano a los 4,6 millones de vehículos, consolidando su liderazgo global en Vehículos de Nuevas Energías (NEV, por sus siglas en ingles) y superando a Tesla. Para Changan fue un añoextraordinario, con 2,9 millones de autos vendidos y un portafolio en plena expansión. En Chile, debutó con sus submarcas. Mo Mn ms ===... 11,4 m 3 Deepal (vehículos electrificados) y Avatr (premium), estrategia que le valió para quedarse con el título a Mejor Marca en los premios Los Mejores de La Tercera. En términos de exportaciones, el Grupo Chery fue uno de los primeros BYD =P CHERY Pa GRUPO GEELY ... en salir de sus fronteras. En 2001, comenzó a exportar autos, mientras que en 2014 inauguró en Brasil su primera fábrica en el extranjero.
Así el consorcio chino -que entre sus marcas anota a OMODAJAECOO, Jetour y Exeed superó en 2025 los cinco millones de unidades exportadas acumuladas, convirtiéndose en el primer fabricante del país asiático en lograr este importante hito. Geely, por su parte, destaca por su expansión global, marcada por la compra en 2010 del fabricante sueco Volvo, en ese entonces en manos de Ford. Hoy también posee o participa en marcas como Polestar, Lotus, Proton y Smart. Fuera de estos cuatro gigantes, otros grupos también tienen peso. SAIC, por ejemplo, controla MG, Maxus, LDV, Roewe, IM Motors, Rising Auto y Wuling. Roewe, IM Motors, Rising Auto y Wuling. Además, opera joint ventures clave con fabricantes occidentales, produciendo vehículos de marcas como Volkswagen, Skoda, Audi, Chevrolet, Buick y Cadillac en China. Aquí también ubicamos a BAIC, GWM, JAC, Donfeng y DFSK, que a su haber tienen varias marcas, con distintos enfoques y para diferentes públicos. Finalmente, existen startups que aún no han sido absorbidas por los grandes conglomerados. Entre ellas figuran Nio (con sus marcas Onvo y Firefly), Xpeng, Aiways, Neta, Xiaomi, Li Auto y Rox. Son empresas independientes, pero con una presión creciente para sobrevivir en un mercado tan competitivo con el de la Gran Muralla. Con todo ello, qué duda hay de que son las marcas chinas quienes tienen el protagonismo en Beijing 2026. Chery, OMODAJJAECOO, Jetour, Exeed, Kaiyi, Lepas, Luxeed, ¡Car, Soueast, Karry y Fulwin Geely, Volvo, Polestar, Lynk Co, Livan, Jidu, Galaxy, Zeekr, Farizon, Proton, Radar, Smart, LEVC, EMC, Geome y Belgee.
MG, Maxus, Roewe, LDV, IM, Rising Auto y Wuling CHANGAN Y cHancan Changan, Deepal, AVART, Nevo y Kaicene SAIC MOTOR (Sc) Dongfeng, Nammi, Aeolus, Mengshi, Forthing, DONGFENG DONGFENA Voyah y M-Hero GWM D Gwm Poer, Haval, Tank, Ora y Wey Va SERES --E]7 RIM JAC BAIC aSnic Seres, DFSK y AITO BAIC, Arcfox, Foton, Tiger y Stelato.