EDITORIAL: El tren de La Calera, finalmente
EDITORIAL: El tren de La Calera, finalmente El El proyecto de extensión del Metro Regional de Valparaíso Valparaíso hasta La Calera ha recibido finalmente su resolución de calificación ambiental. Con una inversión inversión de US$ 811 millones, considera una doble vía de ferrocanil de 26 km, más una línea de carga en parte del trayecto Limache-La Calera.
L. os beneficios que traerá para la región son importantes, particularmente en términos términos de ahorro en tiempo de viaje: en el caso de quienes tomen tomen el tren en La Calera y se bajen en Valparaíso, serán 89 minutos menos.
Pero también los habitantes del puerto y de Viña serán favorecidos con la menor congestión en sus ciudades ciudades Se estima que el servicio servicio tendrá seis millones de pasajeros anuales, que se sumarán sumarán a los 23 millones de viajes actuales.
Todas esas ventajas contrastan contrastan con el absurdo obstáculo obstáculo que enfrentó el proyecto en su tramitación ambiental, ambiental, cuando una comunidad diaguita de 41 personas llegada a la zona en 1978 (casi un siglo después de construida la vía férrea original) y constituida ante la Conadi en 2023 (un afio después de que el proyecto ingresara al sistema de evaluación) evaluación) objetó las obras porque afectarían prácticas rituales que ellos realizan al costado de la línea.
Aunque se pudo establecer que no había un uso ancestral del territorio ni impacto significativo, EFE debió llegar a un aCtILrdo y ceder un terreno en comodato a esa comunidad para asegurarse de que no continuara obstaculizando el proyecto. Y es que, de haber prosperado su reclamación, podrían haber forzado forzado una consulta indígena, demorando la obra tal vez por El tren de La Calera, finalmente años.
El episodio no hace sino ratificar las falencias de una institucionalidad que da a un puñado de personas, sin mayor mayor fundamento en sus alegaciones, el poder para perjudicar perjudicar los intereses de cientos de miles.
En cuanto al proyecto mismo, esotra muestra de cómo, luego de tanto tiempo de intentar desarrollar recorridos largos largos como los de antaño cuando no existían buenos caminos caminos ni se podía volar, la empresa estatal ha encontrado en los trenes de acercamiento una estrategia exitosa. Muestra de su importancia, mientras en su único recorrido convencional, convencional, el deSantiago-Chillán. EFE hoy transporta menos de 500 mil pasajerosanuales, los Es absurdo que un puñado de personas, trenes de acercamiento trasladaron trasladaron el año pasado 66 misin mayor fúndamento, pueda perjudicar llones de pasajeros. Como lo ha señalado la a cientos de nules. Cámara Chilena de la Construcción, Construcción, el país requiere grandes grandes inversiones en movilidad interurbana (US$55 mil millones millones hasta 2035), y ello incluye los trenes de acercamiento. Los provectos de reforzamiento del Biotren, y los servicios Santiago-Batuco Santiago-Batuco y Santiago-Melipilla son parte de esa estrategia. Solo estas dos últimas líneas agregarían 92 millones de pasajeros pasajeros al silo. Sumando así 160 millones de viajes anuales, EFE pasaría a ser solo superada por el metro de Santiago. Un punto complejo en este cuadro son las pérdidas que por décadas registra la empresa.
Las externalidades positivas positivas que generan los servicios de acercamiento justifican no exigirle ser rentable, pero al menos e igual que a Metro sí puede pedírsele cubrir sus costos operacionales y acaso ayudar a pagar parte de sus inversiones..