PORTADA DIARIO FINANCIERO (INSERTO) CHILE
PORTADA DIARIO FINANCIERO (INSERTO) CHILE Ereporte Ereporte de la Com sión Naciona de Seguridad de Transito (Conaset), elaborado a partir de datos de Carabineros, registro 533 fal ecidos en sinestros de tránsito al 13 de mayo de 2026, cifra que representa una baja de 8% respecto del mismo perodo de 2025, cuando se contabihzaron contabihzaron 575 muertes. Esta tendencia se enmarca en una dismnucón sostenida de la mortaldad val durante las últimas décadas. En 1990, la tasa de fallecidos por cada 10 mil vehicu os alcanzaba 14,8, mientras que en 2024 se redujo a 2,1, el nivel más bajo registrado en toda a serie.
El secretar o ejecutivo de la Conaset, Alberto Escobar, dice que la suma de polut cas públicas, fiscalzación, cambios normativos y algunos cambios culturales han ayudado a ese avance, Entre as po ticas públi cas que han contriou do oestaca normas como la Ley Emi a, que sanciona con cárcel efectiva de al menos un año a los conductores conductores en estado de ebriedad que generan lesiones graves o la muerte; el uso obligatorio de sis temas de retenc ón infantil; o la Ley No Chat, que prohibe el uso de celulares y otros dispositivos al momento de conduc r.
“Cuando dismnuyen los fa Ilecidos Ilecidos y lesionados graves ev tamos tamos el dolor humano y familiar, que es irreparable, pero también reduc mos costos para el sistema de sa ud, perdidas económ cas y efectos sociales que afectan a comunidades comp etas”, dice Escobar.
No obstante, advierte que queda mucho por avanzar, ya que Chile está en os últimos ugares de la OCDE en seguridad seguridad vial, con el mayor número de muertes en accidentes viales por cada 100 mil habitantes, registrando la tasa de 10,8 muer tes, superado solo por Estados Unidos, Costa Rca y Co ombia, “Muchas conductas peligrosas como el exceso de velocidad, uso de celular a volante o el no respeto a las normas de tránsito mantienen una baja percepción de fiscalización y sancion, debiitando debiitando e cumplimiento efectivo de la ley”, destaca el gerente general de Automovl Club de FALLECIDOS EN SINIESTROS DE TRÁNSITO REGISTRÓ CHILE AL 13 DE MAYO DE 2026, SEGÚN CONASET Y CARABINEROS, LO QUE REPRESENTA UNA CAÍDA DE 8% FRENTE AL MISMO PERÍODO DE 2025. Larravide indica que la gran deuda sigue siendo la aplicación efectiva de las normas. A sus ojos, hay fiscalización insuficiente y baja percepc ón del r esgo de ser sancionado por pocos controles. Las brechas E académico del D plomado en Seguridad Vial de la U. Mayor, Andrés Santelices, agrega que también hay infraestructura “poco útil” como carreteras y caminos rurales s n separadores centrales, bermas inseguras o cruces peatonales mal disenados. disenados.
Aunque hay eyes moder nas, “su aplicación es desigual y las sanciones no siempre disuaden”. Para Escobar, es cave mejorar mejorar a infraestructura: “Cruces peatonales seguros, buena iluminación, ciclovias, zonas de tránsito calmado o seña ización clara t enen efectos concretos en a reducción de tallecidos y lesionados graves”. Sante ices agrega que hay que invertir en el rediseño de rutas de ata siniestra idad, apI car de ma vez a Ley CAT que busca reducir la siniestralidad vial med med ante fiscalizac ón automatizada con cámaras y cuya implementac implementac ón sigue pendiente y sin fecha definida-, y proteger a usuar os vulnerables como peatones, cic cic istas y motociclstas: “Son cerca de la mitad de los tal ecidos”. El gerente general de la empresa 3ipe, Rodrigo Canedo, p antea que en algunas concesiones concesiones “hay herramientas como la medic ón continua del coefic coefic ente de fricción del pavimento, que permite conocer la eficiencia de frenado que ofrece y brindar mayor seguridad al usuar o”. Esto, a su juicio, es algo que habría que ampliar “a toda la red pavimentada”. Para el académico de a Facultad de lngeniera de la U. de los Andes, Ratael Delpiano, es relevante tener mayores barreras barreras de acceso a la 1 cencia de conduc r, “porque, s bien la ley de tránsito se presume conocida, mucha gente maneja desconoc desconoc endola, y eso no solo repercute en la seguridad, sino tamb én en la efic encia del tránsito”. DF 1 SANTiAGO DE CHLE LUNES IB DE MAYO DE 2026 r Chile, Carlos Larravide.
Escobar añade que nuestras ciudades fueron diseñadas prionzando prionzando el llujo vehicular más que la seguridad de peatones “Los pases con mejores resu tados entendieron que el error humano siempre va a existir y construyeron construyeron sistemas vales más seguros”, seña a..