Por la línea corre el tren
Por la línea corre el tren POR SEGISMUNDO 46 or la línea corre Pase nombre, nombre de cueca, de una exposición que presenta el Centro Cultural La Moneda celebrando los 140 años de existencia de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado. Una cueca rescatada por Violeta Parra que es parte de nuestra tradición ferroviaria, de aquella que en algún momento unía con los rieles, "la línea", Castro, Chiloé, con Pisagua, en el norte. Debe haber sido una de las redes ferroviarias más extensas del mundo. No hay que hacerse la ilusión de un viaje continuo en una especie de Transiberiano. Había diferencias en la trocha decirculación de los convoyes, en los horarios y en la calidad de los servicios. El tramo más largo, desde La Calera, donde el tren recibía pasajeros de Valparaíso y Santiago, partía el jueves y remataba en Iquique el domingo. La velocidad en algunos tramos era bajísima y algunos viajeros, para hacer ejercicios, se bajaban del convoy y lo adelantaban caminando a pie. Un pasajero desorientado tal vez se durmió en la caminata y el tren lo dejó en medio del desierto. Apareció en 1999, cadáver intacto, respetado y bien conservado por las brisas salitreras. Venía desde Chillán para asistir al bautizo de su nieto. "El empampado Riquelme" se llama un libro que reconstruye el caso quese inicia en 1956. El tramo nortino incluía cremallera para subir algunas cuestas, pues la línea del Longitudinal Norte se había construido hacia al interior para evitar eventuales bombardeos desde naves costeras. Eran tiempos tensos con el vecindario. BARROS LUCO La unión de los rieles nortesur se materializó el 23 de noviembre de 1913 en la estación nortina de Yerbas Buenas.
Allí se clavaron cuatro clavos, uno LOCOMOTORA DE BALDWIN-WESTINGHOUSE DE 1923, EN UNA DE LAS CUALES EL PRESIDENTE ARTURO ALESSANDRI INAUGURÓ LA ELECTRIFICACIÓN DE LOCOMOTORA DE BALDWIN-WESTINGHOUSE DE 1923, EN UNA DE LAS CUALES EL PRESIDENTE ARTURO ALESSANDRI INAUGURÓ LA ELECTRIFICACIÓN DE A SN ARCHIVO LA RED FERROVIARIA VALPARAÍSO SANTIAGO. EN LOS AÑOS 40, LA CASA PORTEÑA DOGGENWEILER FABRICÓ REPRODUCCIONES DE LAS MÁQUINAS. de oro-¿ dónde estará?-, tarea que cumplió el ministro Enrique Rodríguez, enviado por el Presidente Ramón Barros Luco. Sele recuerda por elsándwich y no por los rieles El "Longino", Longitudinal Norte, circuló comoservicio regular hasta los años 60 del siglo pasado. Aún subsisten túneles y maestranzas en algunas loca» lidades del norte que recuerdan al viejo ferrocarril, hoy en parte destinado sólo a carga. La muestra capitalina presenta unas 700 piezas que intentan rescatar la memoria ferroviaria. Memoria importante, pues el ferrocarril fue una palanca para el desarrollo y para la democracia.
En el tren, diversas clases y asientos, desde fino cuero hasta madera, todos los viajeros, pobres y ricos, llegaban a la mismahora Perola historia ferroviaria nacional va más atrás de la creación de los Ferrocarriles del Estado. Se remontaal tren del Estado. Se remontaal tren del Estado. Se remontaal tren desde Copiapó a Caldera, julio de 1851. Recorrido precursor, el segundo del continente. El primero fue en Perú. Pero gran logro nacional fue el ferrocarril de Valparaíso a Santiago, 187 kilómetros, que comenzó a circular en 1863. Proyecto de 1842. La demora ferroviaria no es novedad, inclusoantes que surgieran inquietudes ambientales. Este servicio, carga y pasajeros, tuvo proyecciones económicas y políticas para todo el país. Era una puerta al océano para la capital y suentorno humano. Losrieles serían además el eje para el desarrollo de núcleos residenciales, actividades productivas y agrícolas en la zona. La construcción fue una verdadera odisea, con cambiostrascendentales, como la eliminación dela ruta costera que llegaba hasta Concón para internarse por el valle del Aconcagua. Tiempo y dinero perdido. Los errores, estudios y trabajos costaron la vida de dos muy destacados ingenieros, Maugham y Robertson. Este último, desechado el proyecto Viña del Mar-Concón, buscaba con empeño, en terreno, una ruta alternativa por Chacabuco. En esa labor, se afirma, perdió la razón y enloqueció. Pasan losaños por la línea trazada y construida el siglo antepasado, 187 kilómetros, corría y corría el tren hasta que, por muy buenas razones, frenó y se detuvo hasta el día de hoy. Se intenta ponerlo en marcha de nuevo.
Proyectos, estudios, licitaciones... Elecciones que reviven la unión ferroviaria entre la capital y el otrora "puerto principal". La exposición es un aporte ala revitalización ferroviariaa partir de la evocación del pasado y la nostalgia recordando grandes estaciones y viajes de trabajo o deturismo, pues el tren, con todos sus problemas fue un gran impulsor del turismo, incluso con importantes publicaciones, comola revista "En viaje" y la "Guía del veraneante". Lostrenes fueron grandes inspiradores delos sueños infantiles. Desde los modestos trencitos a cuerda hasta aquellos eléctricos de juguete de grandes marcas, como Lionel 0 Marklin. Los importaba en Valparaíso la casa Wallace y eran envidiados regalos navideños. JUGUETES PORTEÑOS En tiempos de la Segunda Guerra, freno a importaciones suntuarias. Una empresa porteña, Doggenweiler, se dedicó afabricar trenes eléctricos de juguete.
Artesanía pura que reproducía con asombrosa similitud los equipos ferrovi, rios a partir de las famosas locomotoras Baldwin-Westinghouse, una de cuales, oficiando de maquinista, condujo el Presidente Arturo Alessandri Palma al inaugurar la sandri Palma al inaugurar la electrificación MapochoPuerto hace justamente un siglo. Con cariño algunos conservan esos hermosos juguetes nacionales. Pero los trenes eléctricos no son sólo cosa de niños. Vimos cómo uno de los personajes de "Pampa Ilusión" se entretenía con uno días enteros. Hasta ahora muchosadultos mantienen y perfeccionan trenes eléctricos de juguete. Hasta perforan los muros de la casa para extender los recorridos. Conocemos varios casos.
Enlaestación Puerto, gran terminal ferroviario no sólo del trazado a Santiago, sino que también de la red Norte y del fenecido Trasandino, se exhibía una reproducción a escala de un coche dormitorio de la red sur. Los originales, que circularon hasta hace pocos años, fueron fabricados en Alemania en 1928, por la sociedad Linke Hofmann Busch Werke. Un chico malcriado que conocimos tuvo un berrinche de días exigiendo asus padres que compraran el hermoso vagón. El mito afirma que se hizo la gestión y fracasó. Hay que decirlo. Junto al servicio, facetas de dulce y agraz, Ferrocarriles del Estadoera una verdadera república. De hecho, un poder del Estado por suimportancia como elemento vinculante de todo el país, como por su condición de fuente de empleo, de "pegas" más allá de sus necesidades. Una precursora tira cómica dela revistaZigZag de 1907 presenta a una dama devota queen Semana Santa anuncia asu esposo queirá a las estaciones del Vía Crucis.
El marido, "librepensador", alerta parte a La Monedaa pedir que la Presidencia considere a varios de sus correligionarios para las funciones de jefes de estación de ese ramal ferroviario llamado "Vía Crucis". "Porla línea corre el tren", estribillo de una vieja cueca que abre una pregunta de la Región de Valparaíso: ¿ Por qué línea? ¿ Y qué tren? as as.