PORTADA EL MERCURIO (INNOVACIÓN) CHILE
PORTADA EL MERCURIO (INNOVACIÓN) CHILE porcina.
El otro aún está en etapa de investigación investigación y desarrollo: Synfuels, iniciativa encabezada encabezada por Bioforest, el centro de 1+0 de Arauco, junto a Abaslible y Copec que busca evaluar la producción de combustibles sintéticos a partir de hidrógeno verde y CO biogénico proveniente de plantas de celulosa. Ambos casos apuntan a un mismo espacio: sectores donde reemplazar combustibles fósiles fósiles por electricidad no siempre es simple desde desde el punto de vista operativo, económico o tecnológico. Nicolás Zamorano, jefe de laUnidad laUnidad de Biocombustibles del Ministerio de Energía, dice que en el caso del BioGNL el interés interés está justamente en su posible aporte a la descarbonización del transporte de carga. “Hay sectores que van a ser difíciles de electrificar, electrificar, y uno de ellos es el transporte de carga pesado”, plantea.
A su juicio, iniciativas de este este tipo “van en la línea de poder descarbonizar ese tipo de transporte”. EL SALTO COMERCIAL DEL BIOGNL La planta de Bi0GNL de Lipigas está ubicada ubicada en Chillán Viejo y fue desarrollada junto a Maxagro. Su materia prima viene de los desechos desechos de la producción porcina, que generan biogás que luego es limpiado, procesado, enfriado enfriado y licuado para transformarse en un combustible apto. La planta fue inaugurada en noviembre y recién comenzó a despachar sus primeras cargas. “No es un piloto, sino que es una operación operación comercial, una operación ya a niveles industriales y con proyectos de ampliación”, explica Esteban Rodríguez, gerente del Negocio Negocio de GNL y Biocombustibles de Lipigas. El punto técnico es relevante para el negocio: negocio: los camiones que ya usan GNL no requieren requieren modificaciones para operar con BioGNL. La infraestructura de carga yla molécula utilizada utilizada es equivalente. Lo que cambia es el origen origen del combustible: en logar de provenir de una fuente fósil, se produce a partir de residuos residuos renovables. Esa continuidad pemnite que e1BioGNL entre entre a competir en un segmento donde la operación operación pesa tanto como la reducción de emisiones. emisiones. Un camión de larga distancia necesita autonomía, tiempos de carga acotados y costos costos previsibles. Rodríguez explica que los vehículos vehículos a GNL o BioGNL pueden recorrer hasta 1.500 kilómetros sin repostar y que la carga toma toma entre 10 y 12 minutos. La primera etapa apunta a abastecer a 270 camiones de ruta pesada. La empresa estima que eso pennitiría reducir cerca de 35 mil toneladas toneladas de Ctu al año, equivalente aproximadamente aproximadamente al consumo anual de gas licuado de 60 mil hogares. Pero el factor decisivo no es solo ambiental. También es económico.
Rodríguez sostiene que el BioGNL puede llegar al transporte pesado pesado a un valor competitivo frente al diésel, siendo 10% más económico: “Eso es muy relevante: relevante: estamos hablando de la versión renovable renovable del gas natural a costos accesibles”. DEL CO2 DE LA CELULOSA A LOS E-FUELS Synfuels, el proyecto de Bioforest, Abastible y Copec, no parte de residuos orgánicos para producir biogás, sino de una combinación entre entre CO biogénico e hidrógeno verde.
La iniciativa iniciativa no busca aún abastecernos flota específica, específica, smi evaluar si es posible yviable producir producir hidrocarburos verdes combustibles sintéticos sintéticos o e-fuels aprovechando el flujo carbono que proviene de procesos industriales industriales en plantas de celulosa. En este caso, el punto de partida es el CO, biogénico: carbono asociado a materia orgánica orgánica renovable, no a una fuente fósil. La propuesta propuesta consiste en capturarlo desde procesos industriales, industriales, combinarlo con hidrógeno verde producido con energía renovable y transformarlo transformarlo en combustibles sintéticos que puedan usarse en sectores de alto consunto energético. La iniciativa todavía está en fase de investigacióny investigacióny desarrollo, pero su ubicación no es casual. casual. La Región del Biobío concentra capacidades capacidades industriales, forestales, energéticasytecnológicas energéticasytecnológicas que podrían ser relevantes para probar este tipo de soluciones. Arauco aporta la conexión conexión con la industria forestalyel CO, biogénico de sus procesos; Bioforest lidera la dimensión de I-vD; yAbastibley Copec suman experiencia en energía, combustibles y distribución. En el Ministerio de Energía están mirando ese escenario dentro de una conversación más amplia: la bioenergía. Zamorano explica explica que, al hablar de biocombustibles, la cartera cartera considera tres categorías: sólidos, gaseosos gaseosos y líquidos.
En la primera están la leña y el pellet; en la segunda, el biogás, y en la tercera, alternativas como los combustibles sostenibles de aviación (SAF). “El ministerio ha tratado de avanzar en esos tres biocombustibles”, biocombustibles”, señala. Ese marco es relevante porque Chile no parte desde cero en todas las áreas. Zamorano Zamorano indica que, según datos de la Superintendencia Superintendencia de Electricidad y Combustibles, existen existen más de 50 plantas de biogás instaladas en el país. Esa base, aunque todavía acotada, acotada, permite mirar con más atención los usos energéticos de residuos orgánicos y otras fuentes locales. El desafío, sin embargo, sigue siendo convertir capacidades dispersas en un mercado mercado más articulado.
Zamorano cuenta que el ministerio está realizando un estudio para para identificar barreras tecnológicas, dificultades dificultades de mercado y el potencial de las bioenergías bioenergías en Chile, lo que “va a permitir levantar levantar mayor información del mercado de las bioenergías, un diagnóstico, su potencial”, potencial”, explica. Esa falta de información ayuda a explicar por qué los primeros avances se concentran en usos específicos. En el transporte liviano, la electrificación tiene una trayectoria más clara. En cambio, en camiones de larga distancia, distancia, operaciones mineras o aviación, los requerimientos de autonomía, potencia, tiempos de carga e infraestructura abren espacio espacio para combustibles alternativos. Zamorano plantea que el punto no es replicar replicar necesariamente el camino de países como Brasil, que desarrolló una industria fuerte en torno al etanol. Para Chile, dice, el desafio es evaluar su propio potencial. “Brasil “Brasil es muy fuerte en la producción de etanol y ha tenido una estrategia desde hace mucho mucho tiempo”, comenta. En el caso nacional, añade, la tarea es definir líneas estratégicas que permitan que la bioenergía tenga una mayor importancia en la matriz energética de largo plazo. También hay una dimensión estratégica. Chile importa buena parte de los combustibles combustibles que consume, por lo que producir alternativas alternativas locales podría tener un efecto adicional adicional en seguridad energética. Zamorano lo vincula directamente con el desarrollo de economías locales. “Cuando hablamos de biocombustible o de bioenergía, siempre hablamos de economías locales”, afirma. Rodríguez usa un argumento similar para describir la planta de Chillán Viejo. El BioGNL, dice, se produce en Chile, con residuos residuos disponibles localmente y sin depender de la volatilidad de los mercados internacionales internacionales de gas. “El precio de este gas se fabrica en Chile”, señala.
“De alguna manera, empieza empieza a disminuir la dependencia energética y los combustibles importados”. SANTIAGO DE CHILE 1 14 1 5 1 2026 1 Mail: innovacion®mercurio. cl Instagram: ®iunovaciou_elmercurio Linkediii: Innovación El Mercurio DESDE ÑUBLE Y 810810 APARECEN NUEVAS OPCIONES La planta de BIoGNL de Lipigas Lipigas está ubicada en Chillán Viejo y fue desarrollada desarrollada junto a Maxagro. Maxagro. Su materia prima viene de los desechos de la producción porcina, que generan biogás que luego es limpiado, procesado, procesado, enfriado y licuado para transformarse en un combustible combustible apto. La otra ruta de la transición energética: los en Chile ídínida por la expan expan, renovables, la Iectfbinovili yeLhidrógenoverde. yeLhidrógenoverde.
Pero hay un :ente que empieza órñovetse en paralelo que apunta a un problema problema distinto: cómo reducir emisiones en actividades que seguirán necesitando combustibles combustibles de alta densidad energética, como el transporte pesado, la minería, ciertas aplicaciones aplicaciones industriales y, eventualmente, la aviación. Ahí aparecen los biocombustibles y combuetibles combuetibles bajos en carbono. No como una sola solución, sino como un conjunto de rutas tecnológicas tecnológicas distintas: desde combustibles producidos producidos a partir de residuos orgánicos hasta combustibles sintéticos elaborados con hidrógenoverdey hidrógenoverdey carbono capturado. En Chile, todavía se trata de un mercado incipiente, pero pero dos proyectos muestran cómo esta conversación conversación empieza a pasar desdelateoríaaaplicaciones. desdelateoríaaaplicaciones. El país no tiene un mercado masivo de biocombustibles líquidos como Uno ya opera comercialmente. comercialmente. Lipigas inició la coBrasil, pero nuevas iniciativas comienzan a enfocarse en sectores donde la mercialización de BioGNL electrificación tiene más límites.
Desde el Ministerio de Energía plantean que gas natural licuado reno... .. .. vable producido a partir estas iniciativas son incipientes, pero con potencial tambien en seguridad de biogás generado con reenergética y desarrollo de economías locales, FERNANDA GUAJARDO s. siduos de la producción biocombustibles salen a buscar su espacio en Chile “FI precio de este gas se fabrica en Chile, De alguna manera, empieza a disminuir la dependencia energética”. ESTEBAN RODRÍGUEZ Gerente del Negocio de GNL y Biocombustibles de Lipigas. “Cuando hablamos de biocombustible o de bioenergía, senenprt. hablamos de economias locales”, NICOLÁS ZAMORANO Jefe de la Unidad de Biocombustibles del Ministerio de Energía..