Autor: Pedro Oróstica Codoceo

Cartas: Perú desplaza a Chile en el Pacífico Sudamericano
Cartas: Perú desplaza a Chile en el Pacífico Sudamericano mínimo 17.5 metros de calado.
Es decir, esta realidad deja a Chile, al igual que Colombia y Ecuador, no solo supeditados al sistema feeder desde Chancay, encareciendo los costos para el consumidor final, sino y además, ala delicada cuestión geo política de la dependencia a puertos vecinos. Además, deben acudir a Chancay para el envío de sus exportaciones. Inquietante perspectiva a corto y mediano plazo. En estos momentos, las rutas directas son desde China a Perú y viceversa. Si realmente se buscase quel sistema marítimo portuario chileno adquiriera relevancia, debe invertirse en plataforma portuaria como Iquique.
Extender sus frentes de atraque no requieren mayores inversiones; posee inmejorable profundidad de aguas, 18 y más metros; una experiencia comercial cincuentenaria; más de 500 hectáreas para acopios;En el 2005 Alan García, presidente peruano, Q.E.P.D., anunció que Perú trabajaría en construir puerto HUB en el Pacífico Sudamericano. Dijo también, queen el siglo XXI ganarían la “nueva guerra del Pacífico”, quese daría en la esfera comercial y en el control del tráfico marítimo. Frente a esto, Chile dispuso de 20 años para cambiar el destino desu actual realidad marítima portuaria. Nada se obtuvo, solo un retraso estructural contraproducente. Y noes que haya faltado voluntad para la modernización del sistema portuario nacional: solo que no fue conveniente para la postura globalista que prefirió utilizar a Perú. Hoy como resultado deello, los puertos chilenos quedan fuera de competencia. Sin profundidad de aguas necesitan contundentes inversiones en dragados para recibir buques de 20.000 y más TEUS que requierenestudios de accesos directos; además y principalmente, constituye epicentro deredes carreteras bioceánicas; etc. Por cuanto, no es comprensible dilaciones respecto a esta situación. Hoy, se repiten voces preguntándose porqué Chile está fuera de las rutas delas grandes navieras mundiales. El enfoque globalizante es un motivo. Además, al no disponer de una Ley de Puertos, acrecienta que los puertos tradicionales de San Antonio, Valparaíso, y demás, no sean competencia, para Callao y Chancay, en estos momentos; ni para Corío próximamente. Así, las cosas tal como están, mantendrán a Chile, lejos delos itinerarios marítimos directos delos grandes mercados del siglo XXL Es decir, desplazados en el Pacífico Sudamericano..