combústibles fósiles
combústibles fósiles, -i_Integración de energías renovables en el sistema: combústibles fósiles. combústibles fósiles EL ALZA Y LA VOLATILIDAD DE LOS PRECIOS ENERGÉTICOS EXPONEN LA VULNERABILIDAD DEL PAÍS FRENTE A FACTORES EXTERNOS, REFORZANDO LA NECESIDAD DE AVANZAR HACIA MAYOR SEGURIDAD. La La dependencia de Chile Chile de los hidrocarburos provenientes del exterior exterior conlleva una serie de desafíos y riesgos para el país, especialmente cuando la cadena de suministro se ve afectada. afectada. Una preocupación que ha sido abordada por la ministra de Energía, Ximena Rincón, en diversos encuentros. “Nuestro país, como muchas economías abiertas, presenta alta dependencia dependencia de importaciones en materia de hidrocarburos”, ha expresado. En esa línea, ha comentado que más del 95% del petróleo consumido es importado y que cerca del 80% del gas natural proviene del extranjero. Este escenario implica una alta exposición exposición ante eventuales conflictos bélicos o disrupciones logísticas, las que pueden impactar tanto la disponibilidad como el precio de estos recursos.
Frente a este escenario, Ana Lía Rojas, directora ejecutiva de Acera A.G., considera que se debe acelerar una transición que ya está en marcha, es decir, avanzar decididamente hacia la electrificación del consumo, reemplazando reemplazando el uso final de combustibles combustibles fósiles por electricidad, en donde actualmente las energías energías renovables tienen una participación participación del 65%. En este contexto, asegura que el desafío ya no es sólo terminar de descarbonizar la generación, sino también electrificar la economía economía en su conjunto. “Chile tiene ventajas comparativas comparativas únicas para liderar este proceso. proceso. Contamos con una matriz eléctrica cada vez más renovable y con un despliegue creciente de almacenamiento, lo que nos permite permite proyectar una electrificación competitiva en sectores como transporte, industria y ciudades.
Esto no sólo reduce emisiones, sino que también puede disminuir significativamente la dependencia de importación de combustibles fósiles, que representan un costo. combústibles fósiles Nuestro país, como muchas economías abiertas, presenta alta dependencia de importaciones en materia de hidrocarburos”, Ximena Rincón del orden de 15.000 20.000 millones de dólares al año”, recalca recalca la líder gremial. Sin embargo, la autoridad de Acera advierte que, para aprovechar aprovechar esta oportunidad, “se requiere una señal país clara, acelerar la inversión en transmisión transmisión y distribución, modernizar la regulación y habilitar nuevos usos eléctricos.
La electrificación profunda no es sólo una agenda energética, es una estrategia de desarrollo, seguridad y competitividad competitividad para Chile”. Un nuevo modelo energético En línea con lo anterior, en la visión de Claudio Seebach, decano decano de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la Universidad Adolfo Ibáñez (UAI), la reciente alza de precios provocada por el escenario mundial posiblemente posiblemente dará un impulso mayor a una tendencia que ya se viene registrando por lo menos hace una década en algunas partes del mundo: la transición desde un modelo energético basado en combustibles fósiles (los que representan cerca del 80% de la energía primaria mundial) a uno que se sustente en minerales como el cobre, el litio, las tierras raras, y los electrones.
Al respecto, el académico destaca que el potencial de estos minerales para generar, transmitir y almacenar electricidad electricidad de manera más eficiente y sustentable pone a cualquier país que disponga de estos recursos, recursos, como es el caso de Chile, en una posición única para liderar liderar esta transición.
“Nuestro país ya ha avanzado en la electrificación de algunos sectores estratégicos, como es el caso del transporte público, público, pero aún está pendiente la adopción de estas tecnologías al interior de los hogares y al resto de la ciudad.
Un marco regulatorio regulatorio claro, que incentive la inversión en la distribución y el. combústibles fósiles Se requiere una señal país clara, acelerar la inversión en transmisión y distribución, modernizar la regulación y habilitar nuevos usos eléctricos”, Ana Lía Rojas consumo de estas y otras energías energías limpias, es un paso indispensable indispensable para continuar en esta dirección”, recalca.
Electromovilidad y costos operacionales El alza en el precio de los combustibles ha reforzado una de las principales ventajas de los vehículos eléctricos: su menor menor costo por kilómetro recorrido recorrido en comparación con los de combustión.
“Con los nuevos precios, un vehículo de combustión promedio promedio puede gastar cerca de $120 por km, mientras que uno eléctrico, eléctrico, cargado en el hogar, se sitúa entre $30 y $40 por km”, menciona menciona Gustavo Hunter, jefe de movilidad sostenible de la Asociación Asociación Nacional Nacional Automotriz de Chile A.
G (ANAC). El profesional profesional explica que, desde la XIMENARIÓ, perspectiva de ministra de Energía. o o o z z o o o. combústibles fósiles Aún está pendiente la adopción de estas tecnologías al interior de los hogares y al resto de la ciudad”, Claudio Seebach flotas, al considerar el costo total de propiedad que incluye el valor del vehículo y los costos de operación, como energía y mantenimiento, mantenimiento, los vehículos vehículos eléctricos 1 resultan más competitivos. En este contexto, la ANA LÍA ROJAS, directora ejecutiva de Acera mayor i nve rA. G rA.
G. sión inicial de un vehículo eléctrico se compensa en un menor plazo gracias a los ahorros asociados a CLAUDIOSEEBACH, su menor cosdecano cosdecano de la Facultad de Ingeniería y Ciencias de la to de opera Universidad Adolfo Ibáñez. fl sumado al hecho que, al analizarse en función del kilometraje, “si antes antes un vehículo eléctrico resultaba resultaba más conveniente a partir de kilometraje anual cercanos a los 30 mil km, hoy ese umbral puede reducirse a alrededor de los 25 mil km o menos, según sea el caso”, añade.
Sin embargo, aunque las actuales actuales condiciones económicas representan una oportunidad para avanzar en la electrificación, electrificación, gremios como la ANAC consideran que no son suficientes suficientes por sí solas, haciendo hincapié hincapié en que persisten barreras que mantienen a Chile rezagado en la región, ubicándose por detrás detrás de países como Colombia, Brasil y Uruguay en penetración de este tipo de vehículos.
Frente a este panorama, Gustavo Hunter comenta que la organización ha propuesto una serie de medidas: “Mantener “Mantener beneficios para los vehículos vehículos eléctricos, como el permiso de circulación costo 0; generar incentivos a la compra; potenciar potenciar al vehículo eléctrico como herramienta de trabajo, permitiendo, permitiendo, por ejemplo, que puedan descontar el IVA para pymes y/o empresas; facilitar la instalación o o. combústibles fósiles ZZ Desde el sector energético dan cuenta de la necesidad de acelerar la inversión en transmisión y distribución.
Íf Íf La electrificación del transporte no sólo permite reducir emisiones, sino también avanzar hacia una mayor independencia energética”, Gustavo Hunter de puntos de carga en edificios; acelerar los procesos de conexión conexión de cargadores públicos, buscar tarifas especiales para electromovilidad; y arancel O a importaciones de vehículos vehículos de nuevas energías, entre otras”. GUSTAVO HUNTER, jefe de movilidad sostenible de la Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G. nar a Chile como líder en electromovilidad. electromovilidad. Hoy estamos lejos de ese objetivo, pese al enorme potencial de nuestras energías renovables.
La electrificación del transporte no sólo permite reducir emisiones, sino también avanzar hacia una mayor independencia independencia energética, evitando la exposición a la volatilidad de los precios internacionales de los combustibles”, concluye el jefe de movilidad sostenible de la ANAC. 4 z 4 4 2 o o “Avanzar en estas medidas medidas es clave para posiciowww.revistaei.cI.
