Autor: POR JORGE ISLA

La rebaja que viene en los TAG y peajes: los riesgos, obstáculos y proyectos en primera fila
La rebaja que viene en los TAG y peajes: los riesgos, obstáculos y proyectos en primera fila on ingresos que totalizaron US$ 2.500 millones en 2025, la industria de las concesiones C de infraestructura vial ahora es blanco del mayor cambio en sus condiciones económicas en años desde la eliminación definitiva del reajuste anual del 3,5% en las tarifas de las autopistas urbanas a contar de enero de 2020.
Un alivio de costos para los usuarios que en ese momento calmó a los detractores del sistema -como el movimiento No+Tagy que ahora han vuelto a la carga con implicancias relevantes en el propio Congreso, luego que la Cámara de Diputados aprobó, en general, un proyecto de ley que busca eliminar las multas a quienes circulen por autopistas sin el dispositivo de telepeaje, disposición que los privados advierten como un serio peligro para la estabilidad de la industria.
En este marco, el sector tiene ahora por delante una iniciativa encabezada por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) con el liderazgo de su titular Martín Arrau que apunta a reducir los valores de los pórticos de peaje para contener las acciones contra los cobros del TAG.
De acuerdo a lo informado esta semana por DF, la cartera diseña una fórmula cuyo eje sería compensar la disminución de ingresos producto de la rebaja tarifaria con una extensión de los plazos de los contratos, posibilitando un mayor período de explotación. En conversaciones iniciales que se han mantenido bajo estricta reserva, el grupo de concesionarias que ha conocido los lineamientos del MOP han mostrado una positiva disposición a participar en la evaluación de este mecanismo.
Pero mientras en el entorno de este proceso ha trascendido que la cartera daría a conocer su propuesta en las próximas semanas, en la industria coinciden en que este camino no se vislumbra corto ni fácil a nivel general. ¿Cuánto bajar las tarifas? Dado que el objetivo buscado por la autoridad es lograr disminuciones de tarifas significativas para los usuarios, las magnitudes que baraja el mercado son de dos dígitos apuntando a niveles de 20%. "Una rebaja razonable debería ser entendida entre 10% y 15%, para que se note", matiza un experto del sector sobre la tolerancia que tendría el sistema de concesiones a un ajuste a la baja.
El director ejecutivo del Consejo de Políticas de Infraestructura (CPI), Carlos Cruz, puntualiza la necesidad de "abordar una rebaja con cautela: primero, hagamos una discusión respecto hacia dónde estamos apuntando y qué queremos y, en función de eso, veamos cuáles son las medidas que se pueden tomar sin necesidad de alterar mayormente la estructura tarifaria, que no es casual, y cumple una función de disuasión, recaudación y compensación". Por la naturaleza de las concesiones de infraestructura, la realización de un futuro ajuste tarifario debe darse en el marco de cada contrato, caso a caso. "Va a depender de cada contrato y de la forma en que está estructurado a su financiamiento. Algunos proyectos pertenecen a grupos empresariales con autonomía para tomar decisiones, pero la mayoría -porque se trata de grandes inversiones-, tienen un componente de bonos y fondos, y no pueden autónomamente tomar esa decisión. El nivel de tolerancia depende también de esa conversación", apunta un ejecutivo. Así, mientras las principales autopistas urbanas de Santiago reportaron resultados financieros históricos en 2025 -por ejemplo, Costanera Norte ganó $150.199 millones, con un alza de 36,7% -, la realidad de otras vías es muy diferente.
Es el caso del proyecto interurbano Talca-Chillán de la Ruta 5, que enfrenta una situación compleja y su concesionaria (la china CRCC) lo declaró "inviable" bajo las condiciones actuales, activando una disputa ante el Panel Técnico de Concesiones exigiendo compensaciones por más de US$ 140 millones. "En ese caso, no hay posibilidad de resistir una rebaja de tarifas a doble dígito, que implicaría su quiebra. Entonces, pensar en un porcentaje de baja parejo parece bien complejo", comentó un experto. Si bien hasta el momento no han sido convocados a esta conversación Concepción. Valdivia Puerto Montt Pargua. Temuco.
Coyhaique Punta Arenas Antofagasta · La Serena Valparaíso Talca Chillan Arica · Iquique · Rancagua Caldera · Copiapó · SANTIAGO (*)Tarifa troncal para autos y camionetas. ( ** )Tarifas usuarios con TAG o que utiliza vía de pago manual.
Fuente: Dirección General de Concesiones MOP Peajes concesiones viales interurbanas 2026 Ruta 5 Norte (*) Tramo Vallenar-Caldera Peaje (Troncal Totoral): $ 2.900 Tramo La Serena-Vallenar Peaje (Troncal Cachiyuyo): $ 3.150 Tramo Los Vilos-La Serena Peaje (Troncal norte y sur): $ 4.250 Tramo Santiago-Los Vilos Peaje (Las Vegas): $ 2.900 Rutas Transversales Autopista de la Región de Antofagasta Peaje (Troncal): $ 2.850 Acceso a Iquique Peaje: $ 2.350 Rutas del Loa Peaje: $ 3.350 Ruta 43 La Serena-Ovalle: Peaje $ 3.700 Camino Nogales-Puchuncaví: Peaje: $ 1.950 (Normal) $ 3.900 (Punta) Ruta 60 CH Peaje (troncal Quillota): $ 5.350 (Normal) $ 8.050 (Punta) Autopista Los Libertadores Chacabuco Peaje: $ 3.300 ( ** ) Ruta 68 Santiago-Valparaíso Peaje (troncal): $ 2.700 (Normal) $ 4.000 (Punta) ( ** ) Ruta 78 Santiago-San Antonio Peaje (Puangue): $ 1.161 (Normal) $ 1.741 (Punta) ( ** ) Red Vial Litoral Central Peaje (Troncal Ruta F/90): $ 1.950 (Normal) $ 2.900 (Punta) Variante Melipilla Peaje (Troncal normal): $ 3.900 (*) Ruta 66 Camino de la Fruta Peaje (Troncal Las Arañas): $2.050 ( ** ) Ruta del Itata Peaje (Agua Amarilla): $ 4.400 ( ** ) Ruta Interportuaria Talcahuano-Penco: Peaje (Penco): $ 1.750 (Normal) $ 2.500 (Punta) Ruta Concepción-Cabrero Peaje (Troncal Huinanco): $ 3.900 Ruta 160 Peaje: (Chivilingo): $ 2.750 Ruta Nahuelbuta Peaje: (Troncal Renaico): $2.250 Ruta 5 Sur (*) Tramo Santiago-Talca Peaje: $ 3.800 Tramo Talca-Chillán Peaje: $ 3.300 Tramo Chillan-Collipulli Peaje: $ 3.400 Tramo Collipulli-Temuco Peaje: $ 3.600 Tramo Rio Bueno-Puerto Montt Peaje: $ 3.600 Tramo Puerto Montt-Pargua Peaje: $ 3.100 Autor: POR JORGE ISLA.
Dentro de la evaluación que acaba de iniciar el MOP con reservadas gestiones, desde el sector privado abordan los condiciones necesarias para el éxito de esta reforma, donde los proyectos viales próximos a terminar su plazo de concesión se perfilan como los más beneficiados.
La rebaja que viene en los TAG y peajes: los riesgos, obstáculos y proyectos en primera fila por parte del MOP, el gremio sectorial ha formulado sus primeros criterios para este debate. "El desafío mayor, es asegurar la estabilidad a largo plazo de cada uno de los contratos, porque eso es lo que sostiene también el atractivo del sistema. Por su naturaleza de contratos diferentes, con diferentes duraciones y formas de financiamiento y financistas, esa es una conversación que debe llevarse uno a uno.
Además, por ejemplo, hay algunos proyectos que tienen fondos de pensiones internacionales, que tienen menos autonomía para tomar una decisión que afecte la recaudación, una variable clave del contrato", indicó la presidenta de Copsa, Gloria Hutt.
Cabe recordar que Canada Pension Plan Investment Board (CPPIB) posee el 49,99% de Grupo Costanera, Tarifas concesiones urbanas en Santiago 2026 Quilicura Aeropuerto AMB Pudahuel Maipú presente en cinco vias como Costanera Norte, Vespucio Sur, Radial Nororiente y Ruta Litoral Central.
Además, ejecuta la Conexión Ruta 78Ruta 68 y se adjudicó la vía Chacao-Chonchi en Chiloé. tienen una evaluación diferente. "No se puede asumir que los proyectos con plazo variable tienen más probabilidad de cambiar las tarifas de manera rápida, porque un aumento de años al final igual obliga a una reprogramación de la estructura financiera.
El efecto de descalce del flujo es igual que en los casos de proyectos con plazo variable", explicó una fuente al tanto del debate. ¿Cuáles son los proyectos que estarían más dispuestos a entrar en un proceso de discusión de rebaja tarifaria compensada con una ampliación de plazos? Existe consenso en que aquellos proyectos que estén más cercanos al término de su contrato de concesión se encuentran en un mejor pie. "Algunas concesiones a las que les quedan poco tiempo son las más Los proyectos más cercanos a una rebaja En una primera mirada, en el mercado consideran que los proyectos que podrían entrar más rápido a este mecanismo son aquellos que cuentan con plazos de concesión variables, lo cual posibilita una modificación automática de esos términos contractuales, mientras que aquellas con períodos fijos deben acordar una modificación a sus respectivos contratos con el Estado. Pero distintos actores consultados Est. Central Huechulaba Recoleta Independencia Santiago La Cisterna San Bernardo N Lo Barnechea Las Condes Ñuñoa Peñalolén Macul La Florida Puente Alto interesadas en una extensión de plazo.
En el balance global, las concesionarias tiene mucho gasto y pérdidas al principio y una gran utilidad al final, por lo que alargar el plazo en dos años o tres años es financieramente es muy conveniente. Y las concesiones a las que todavía les queda mucho tiempo no tienen esa misma propensión”, describió un analista del rubro.
Entre las concesiones viales que finalizarán sus contratos actuales o serán relicitados por cumplimiento de sus plazos máximos o niveles de ingresos en los próximos años, figuran los tramos Temuco-Río Bueno, Santiago-Los Vilos y Vallenar-Caldera de la Ruta 5, y la Autopista del Itata.
Aunque el alcance de la revisión en curso es general, el epicentro de la reforma que analiza el MOP son las Fuente: Dirección General de Concesiones MOP concesiones urbanas en Santiago, donde destacan Costanera Norte, Autopista Central, Américo Vespucio Norte y Sur, AVO1 y Acceso Nororiente. "Claramente, es ahí donde hay más problemas debido a que tienen los mayores tráficos y son las más caras. Además, tienen conceptos de cobro y tarifas distintas, ya que hay mientras unos cobran por kilómetros recorridos otras que cobran por pórticos.
Y existe un problema de congestión y de pérdida de servicio por la congestión urbana no menory-en consecuenciacualquier decisión respecto de tarifa va a afectar eso también", señala una fuente de la industria, quien remarca la diferencia de escenario con el caso de las vías concesionadas interurbanas, que comparativamente muestran un menor nivel de reclamo por tarifas.
S Costanera Norte (Horario punta sentido Oriente-Poniente) Peaje pórtico Centenario Puente Lo Saldes: $ 508 Peaje pórtico salida Bellavista: $ 450 Peaje pórtico salida Vivaceta-Carrascal: $ 1.378 Peaje pórtico salida Américo VespucioRuta 68: $1.030 Autopista Central Eje Norte Sur (Horario punta, dirección Sur-Norte) Peaje pórtico tramo Américo Vespucio-Departamental: $ 785 Peaje pórtico tramo 14 de la Fama A.
Vespucio Norte: $ 924 Eje General Velásquez (Horario punta, dirección Sur-Norte) Peaje pórtico tramo Carlos Valdovinos-Alameda $ 575 Peaje pórtico tramo Río Mapocho-Ruta 5 Norte: $ 1.024 Autopista Américo Vespucio Norte (Horario punta, sentido Oriente-Poniente) Peaje pórtico tramo Recoleta-Pedro Fontova: $ 824 Peaje pórtico tramo Costanera Norte Ruta 68: $ 703 Peaje pórtico tramo Lo Echevers Ruta 5 Norte: $ 1.097 (*) (*) Sentido PonienteOriente Autopista Américo Vespucio Sur (Horario punta, sentido Oriente-Poniente) Peaje pórtico tramo General Velásquez-Ruta 78: $ 1.065 Peaje pórtico tramo Santa Rosa-Gran Avenida: $ 665 Peaje pórtico tramo Quilín Las Torres: $ 1.103 Autopista Américo Vespucio Oriente (AVO 1) (Horario punta, dirección El Salto-Príncipe de Gales) Peaje pórtico tramo C. Empresarial-Costanera Norte: $ 1.072 Peaje pórtico tramo C. Empresarial-Los Militares: $ 3.038 Peaje pórtico tramo C. Empresarial-Tobalaba: $ 3.998 Peaje pórtico tramo Bilbao-Pte.
Centenario: $ 2.538 (*) (*) Dirección Príncipe de GalesEl Salto Acceso Nororiente Peajes: $ 4.116 (Normal) $ 6.173 (Punta) Túnel San Cristóbal Peaje Sentido KennedyEl Salto (Día laboral, 07:00 a 10:00): $ 678 Acceso vial AMB Peajes: $ 889 (Pórtico), $ 1.800 (Manual) Autor: POR JORGE ISLA.
Costanera Norte (Horario punta sentido Oriente-Poniente) Peaje pórtico Centenario - Puente Lo Saldes: $ 508 Peaje pórtico salida Bellavista: $ 450 Peaje pórtico salida Vivaceta-Carrascal: $ 1.378 Peaje pórtico salida Américo VespucioRuta 68: $1.030 Autopista Central Eje Norte Sur (Horario punta, dirección Sur-Norte) Peaje pórtico tramo Américo Vespucio-Departamental: $ 785 Peaje pórtico tramo 14 de la Fama - A.
Vespucio Norte: $ 924 Eje General Velásquez (Horario punta, dirección Sur-Norte) Peaje pórtico tramo Carlos Valdovinos-Alameda $ 575 Peaje pórtico tramo Río Mapocho-Ruta 5 Norte: $ 1.024 Autopista Américo Vespucio Norte (Horario punta, sentido Oriente-Poniente) Peaje pórtico tramo Recoleta-Pedro Fontova: $ 824 Peaje pórtico tramo Costanera Norte - Ruta 68: $ 703 Peaje pórtico tramo Lo Echevers - Ruta 5 Norte: $ 1.097 (*) (*) Sentido PonienteOriente Autopista Américo Vespucio Sur (Horario punta, sentido Oriente-Poniente) Peaje pórtico tramo General Velásquez-Ruta 78: $ 1.065 Peaje pórtico tramo Santa Rosa-Gran Avenida: $ 665 Peaje pórtico tramo Quilín Las Torres: $ 1.103 Autopista Américo Vespucio Oriente (AVO 1) (Horario punta, dirección El Salto-Príncipe de Gales) Peaje pórtico tramo C. Empresarial-Costanera Norte: $ 1.072 Peaje pórtico tramo C. Empresarial-Los Militares: $ 3.038 Peaje pórtico tramo C. Empresarial-Tobalaba: $ 3.998 Peaje pórtico tramo Bilbao-Pte.
Centenario: $ 2.538 (*) (*) Dirección Príncipe de GalesEl Salto - Acceso Nororiente Peajes: $ 4.116 (Normal) $ 6.173 (Punta) Túnel San Cristóbal Peaje Sentido KennedyEl Salto (Día laboral, 07:00 a 10:00): $ 678 Acceso vial AMB Peajes: $ 889 (Pórtico), $ 1.800 (Manual)